作為起亞旗下的一款全新主力中型車，K5凱酷在設(shè)計上給我們帶來了很多新的想法。首先，升級后的咆哮式前臉增加了更復(fù)雜的進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié)。鱗片狀的進(jìn)氣格柵讓前臉更加立體，狹長的進(jìn)氣格柵與不規(guī)則的大燈融為一體的設(shè)計也讓K5凱酷的前臉看起來更加寬大。K5凱酷的國內(nèi)版本也采用了與海外版本不同形狀的獨家保險杠。保險杠中間的進(jìn)氣格柵更寬，兩側(cè)的進(jìn)氣部分設(shè)計更簡潔，但運動感更強(qiáng)。

車身尺寸方面，K5凱酷的三圍與同級別車型相比沒有明顯優(yōu)勢，整體處于同級別，但其軸距卻達(dá)到了2900mm，這讓教授對后排空間的表現(xiàn)充滿了期待。

車身做工部分，K5凱酷的噴漆比較均勻，而且由于測試車使用了一種名為“跳紅”的金屬漆，所以漆面的亮度和質(zhì)感都不錯。車身各部位的縫隙也比較均勻，但是縫隙寬度過大。

外觀總結(jié)：

總的來說，全新起亞K5凱酷有著令人難忘的帥氣外觀，在視覺體驗上也足夠優(yōu)秀，很容易抓住年輕人的眼球。不過做工水平部分沒有亮點，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

K5凱酷的中控設(shè)計比較簡潔，主要由橫線組成。雙液晶屏、銀色飾條、窄空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)提升了內(nèi)飾的層次感。紅黑配色的運動座椅包裹性極佳，可以提供相對到位的腿部支撐和腰部側(cè)向支撐。搭配扁平化的運動方向盤，運動氣息還是很到位的。

至于內(nèi)飾的材質(zhì)和做工，K5凱酷在很多容易夠到的部位使用了皮革等軟性材料，零件之間的裝配緊密度也不錯，沒有明顯的邊緣毛刺和不均勻的縫隙。

內(nèi)部總結(jié)：

起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾造型并不是很漂亮，但是設(shè)計更加一體化，也更吸引人。平底方向盤和運動座椅也能帶來不錯的年輕運動氣息，再加上不錯的內(nèi)部用料和做工表現(xiàn)，讓車廂的視覺和觸覺體驗都令人滿意。

K5凱酷在舒適和便捷的配置方面非常出色。作為該系列的頂配車型，此次試駕的試駕車擁有全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、主駕駛座記憶功能、遙控啟動、前排座椅通風(fēng)等各種高端實用配置。

在汽車部分，K5凱酷的智能化水平也相當(dāng)高。12.3寸觸摸屏的顯示效果相當(dāng)出色，觸摸響應(yīng)速度比較快，菜單布局簡潔明了。該車搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制等熱門功能外，還支持藍(lán)牙鑰匙。

在安全和駕駛輔助系統(tǒng)方面，K5凱酷也配備了目前市場上最流行的科技配置，其中最喜歡的是可以在儀表盤上顯示的轉(zhuǎn)向盲區(qū)圖像。當(dāng)駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈時，系統(tǒng)會在儀表盤相應(yīng)一側(cè)顯示側(cè)攝像頭的圖像，可以讓駕駛員更加直觀地觀察車身側(cè)面的路況，同時注意力也不需要轉(zhuǎn)移到中控面板上，大大提高了駕駛安全性。

配置摘要：

從舒適便捷到車載娛樂再到安全和駕駛輔助系統(tǒng)，這款起亞K5凱酷380T GT-Line旗艦版的配置水平可以說相當(dāng)高，其中智能車和獨特的盲點影像輔助在提升科技感的同時，給用戶帶來了更多的便利，相比同級競爭對手優(yōu)勢還是很明顯的。

雖然K5凱酷采用了運動化的設(shè)計風(fēng)格，車身較低，車頂后半部分傾角較大，但教授在實際乘坐體驗中發(fā)現(xiàn)它并不會像預(yù)期的那樣出現(xiàn)頭部空間不足的問題。起亞通過運動感十足的低坐姿巧妙地騰出了更多的垂直空間，這種設(shè)計可以進(jìn)一步激發(fā)駕駛欲望。至于后排，得益于長達(dá)2900mm的軸距，腿部空間當(dāng)然相當(dāng)充裕。再加上能充分支撐腿部的座墊，K5凱酷的后排乘坐舒適性表現(xiàn)也非常出色。

儲物容量方面，K5凱酷車的儲物格多達(dá)16個，可以放下各種私人物品；不過后車廂內(nèi)部空間比較平坦，但遺憾的是后排座椅靠背不支持傾斜，對空間的靈活性有一定影響。

空間摘要：

K5凱酷在運動的車身上巧妙地營造出寬敞明亮的駕駛艙，為前后排乘客帶來良好的舒適體驗。不過不能放倒的后座靠背直接影響了它的空間靈活性，不過總體來說空間表現(xiàn)還是比較不錯的。

K5凱酷在視覺方面有足夠的動感，但是內(nèi)核的表現(xiàn)如何呢？這位教授測試的K5凱酷380T GT-Line Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載了2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機(jī)，可輸出高達(dá)240馬力和353牛米的峰值扭矩。在動力參數(shù)方面，K5凱酷的動力性能優(yōu)于許多同級對手。

由于變速箱保護(hù)的限制，K5 Camcool在彈射起步時無法將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在起步瞬間無法更快達(dá)到最高功率轉(zhuǎn)速，一定程度上影響了起步加速性能。車輛啟動后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升，動力輸出也呈線性增加；運動模式下的變速箱樂于等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)后再進(jìn)行升檔，整個換擋過程非常清脆，讓人感覺整個加速過程中動力連續(xù)性較強(qiáng)，未換擋時有明顯的動力減弱或中斷。

根據(jù)實測結(jié)果，K5卡瑪洛0-100km/h加速7.8秒的表現(xiàn)接近大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T高功率車型。這個測試結(jié)果表明，速度保護(hù)確實對K5卡瑪洛的加速性能有影響，但即使如此，它仍然接近大眾邁騰2.0T高功率車型的運行速度。如果將價格納入?yún)⒖挤秶?，那么與售價高達(dá)30萬元的大眾邁騰相比，K5凱酷的動力性價比還是相當(dāng)高的。

在高速公路上駕駛K5凱酷，速度保護(hù)的影響自然不存在，因為不需要啟動彈射。在運動模式下，K5凱酷的響應(yīng)速度還是比較快的，但不會在起步的瞬間迅速擴(kuò)大油門開度和提高速度，通過“跳出”的感覺營造出加速強(qiáng)勁的體驗；相反，K5凱酷的起步動作比較平順，再加上換擋平順的8AT手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，會感覺到2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備十分充沛。行駛中踩下油門踏板，這些未使用的動力可以被激活，轉(zhuǎn)化為更高的速度，給人一種“穩(wěn)而快”的駕駛體驗。

如果駕駛模式調(diào)整為“智能”，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的操作判斷駕駛員的駕駛意圖，隨時改變發(fā)動機(jī)和變速箱的工作模式。在日常通勤中，變速箱會主動升擋，盡可能降低轉(zhuǎn)速，以獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；但只要你深踩油門，系統(tǒng)很快就會意識到你需要猛開。變速箱會果斷降檔，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，帶給你更好的動力體驗。

底盤方面，麥弗遜前后的多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)很常見，K5凱酷在調(diào)校懸架系統(tǒng)時選擇了偏向運動的方向。相比同級主流的偏軟風(fēng)格，K5凱酷的減震系統(tǒng)保留了更多的路感。雖然面對坑洼和減速帶時不會跳起來，但硬朗的感覺會讓人立刻意識到這是一輛帶有運動色彩的中型車。

然而，K5凱酷在隔音方面的表現(xiàn)令人驚訝。原本以為這樣一款以運動為導(dǎo)向的車應(yīng)該是“噪音”的，但是在實際測試中發(fā)現(xiàn)，K5凱酷的車內(nèi)噪音值在各種速度下都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于指導(dǎo)值，也低于大多數(shù)同級別競爭對手。

駕駛摘要：

雖然速度保護(hù)對K5凱酷的加速性能有一定的影響，但其在整體加速過程中平順持續(xù)的動力輸出給教授留下了深刻的印象，硬朗的懸掛調(diào)校風(fēng)格也符合其運動化的外觀設(shè)計風(fēng)格。同時，出色的隔音效果和上面提到的后排座椅，在運動體驗的基礎(chǔ)上，可以提供足夠的腿部支撐和一定的舒適性保證。由此可見，K5凱酷是一款兼具易駕駛性和舒適性的綜合性產(chǎn)品。

教授總結(jié)：

帥氣的外觀，簡約前衛(wèi)的內(nèi)飾，強(qiáng)勁平順的動力體驗的功能性車系，扎實的運動底盤調(diào)校，起亞的K5凱酷確實為一款中型家用車注入了一些運動的靈魂。如果你想選擇一款既能追求個性又能運動又不放棄實用空間的車，不妨去了解一下K5凱酷！