大家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)又愛(ài)又恨，一方面是因?yàn)樗_實(shí)能幫你省不少錢(qián)，另一方面也是因?yàn)閲@續(xù)航時(shí)間延伸出來(lái)的各種不便而頭疼。

插電式混動(dòng)，這種既能燒油又能燒電的車(chē)似乎是最優(yōu)方案，說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)就是DM-i。

你為什么這么肯定？也許我們可以在今天短測(cè)的這首歌Pro DM-i上找到一些答案。DM-i的核心部件包括雙電機(jī)EHS超級(jí)電混合動(dòng)力系統(tǒng)、曉云-插電式專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池。

這套DM-i超級(jí)混動(dòng)主要是基于電驅(qū)動(dòng)的插電式混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適的時(shí)間直接驅(qū)動(dòng)，改變了傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的設(shè)計(jì)，從而大大降低油耗。

其實(shí)比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT的基本原理都和本田i-MMD差不多，只是直驅(qū)模塊的擋位數(shù)量不同而已。比亞迪DM-i和i-MMD比較類(lèi)似，都是單擋直驅(qū)，也就是沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

那么，在內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車(chē)速的提高而同步提高，這就要求內(nèi)燃機(jī)的高熱效率范圍要盡可能向高轉(zhuǎn)速范圍延伸。否則就會(huì)出現(xiàn)高速直驅(qū)抵消了油電轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率卻不高的尷尬局面。

比亞迪自然想到了這個(gè)問(wèn)題。為了達(dá)到更好的運(yùn)行效率，小云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了15.5的高壓縮比，可以在短時(shí)間內(nèi)釋放更多的能量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的有用功輸出增加，熱效率也增加。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了燃油經(jīng)濟(jì)性更好的阿特金森循環(huán)，在壓縮沖程中進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉較晚，使得膨脹沖程大于壓縮沖程，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

還有提高熱效率的方法，比如取消前端輪系，把傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)、機(jī)械空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械水泵等所有由滑輪驅(qū)動(dòng)的部件都去掉，改成電工用電驅(qū)動(dòng)，自然減少了輪系帶來(lái)的摩擦損失。所以小云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到43.04%。

較高的熱效率是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的前提之一，但不是全部。在以電為主的思路下，電驅(qū)動(dòng)部分同樣重要。比亞迪為DM-i設(shè)計(jì)了一套名為EHS的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高了電機(jī)和電控的效率。更有意思的是，就連比亞迪做管家的磷酸亞鐵鋰刀片電池，也是專(zhuān)門(mén)為PHEV DM-I設(shè)計(jì)的動(dòng)力電池。

刀片電池的大電芯無(wú)模塊設(shè)計(jì)，使DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組零件減少了35%，進(jìn)一步提高了電池組內(nèi)部的空間利用率。

此外，動(dòng)力電池首次加入脈沖自熱技術(shù)，應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境。這種自加熱方式比傳統(tǒng)的液體外循環(huán)加熱方式提高了10%的效率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是加熱速度更快，溫度更均勻。

在解決了電混動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池這些核心部件之后，這套混動(dòng)系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)自然毋庸置疑，在秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i等車(chē)型上得到了驗(yàn)證，在宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-I上依然毫不遜色，在這次節(jié)油挑戰(zhàn)中，我行駛了65公里左右，表觀油耗為3.7L/100km，實(shí)際油耗為0.71L，所以百公里實(shí)際油耗達(dá)到了驚人的1.09L。

當(dāng)然，該成果是在極端情況下完成的，僅供參考。不過(guò)在正常駕駛習(xí)慣下，要獲得一個(gè)優(yōu)秀的油耗成績(jī)還是問(wèn)題不大的。

因?yàn)檫@次節(jié)油挑戰(zhàn)賽獲得了第一名，所以有必要在這里和大家分享一些節(jié)油小技巧。從加油站到終點(diǎn)站全程多以郊區(qū)路況為主，前半程紅綠燈較多，smoo

要達(dá)到極致的節(jié)油效果，需要在出發(fā)前關(guān)閉空調(diào)，但在夏季不建議這樣操作。二是把駕駛模式切換到ECO模式，然后把動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)，萬(wàn)事俱備就可以起步了。

因?yàn)槠鸩綍r(shí)剩余電量只有20%，而當(dāng)電量不足10%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行介入，必然會(huì)增加油耗，所以對(duì)HEV和EV模式的切換也有一定的講究。

因?yàn)榍鞍攵温繁容^擁堵，建議此時(shí)強(qiáng)行切換到EV模式，因?yàn)榇藭r(shí)HEV模式充電率不高，反而會(huì)增加油耗。到了平時(shí)的路，切換到HEV模式，用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池快速充電。掌握了這兩個(gè)要領(lǐng)，接下來(lái)就要好好利用腳了。

首先，避免急加速、急剎車(chē)，盡可能保持勻速行駛。這樣做的前提是看得遠(yuǎn)，觀察前方的道路，以便提前做出相應(yīng)的措施。如果前方有紅燈，可以提前松開(kāi)油門(mén)，利用慣性滑行。如果前面是上坡，就要提前慢慢提高速度，達(dá)到更高的初速度，這樣下坡時(shí)動(dòng)能才能更好的用于充電。

對(duì)了，這里還有一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就是下坡的時(shí)候切換到HEV模式可以更快的給電池充電，親測(cè)有效！

除了燃油經(jīng)濟(jì)性，宋Pro DM-i在駕駛體驗(yàn)上也優(yōu)于大多數(shù)燃油車(chē)。因?yàn)橹饕请婒?qū)動(dòng)，所以有純電動(dòng)車(chē)的駕駛感覺(jué)。即使涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛過(guò)程中也很難察覺(jué)到它的存在，保證了車(chē)內(nèi)的安靜。為了營(yíng)造輕松的駕駛環(huán)境，宋Pro DM-i方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力也比較輕，沒(méi)有上手壓力。

底盤(pán)方面，舒適性是第一位的，路上的細(xì)微顛簸都被溫柔充分的過(guò)濾。同時(shí)懸掛的后段也表現(xiàn)出了一定的支撐，在快速并線(xiàn)過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。

外觀變化，2022款宋Pro DM-i采用龍臉3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新中網(wǎng)更具視覺(jué)沖擊力。相比燃油版，宋Pro DM-i的進(jìn)氣格柵更厚，輔以大量高亮度材料和鍍鉻件，提升了整車(chē)的科技感和精致感。其余設(shè)計(jì)與燃油版差別不大。

宋Pro DM-i在內(nèi)飾上也同步了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，推出了專(zhuān)屬的麒麟棕天空灰配色，并且全系都可以配備琉璃玉藍(lán)雙色內(nèi)飾，檔次感和質(zhì)感十足。

配置方面，新車(chē)搭載了全新的DiLink4.0系統(tǒng)，人機(jī)交互體驗(yàn)更加友好，而在智能網(wǎng)絡(luò)連接和舒適性配置方面，大部分都是全系標(biāo)配。此外，還配備了ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、并線(xiàn)輔助等DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

摘要

這是新能源興起后長(zhǎng)期被邊緣化的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)第一次成為主流。以前的“老插電”有些政策導(dǎo)向，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)缺乏配合。兩者沒(méi)有達(dá)到1/12的效果。雖然充滿(mǎn)電時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)出色，但動(dòng)力不足時(shí)電池和電機(jī)就成了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)擔(dān)，最后的結(jié)果就是動(dòng)力和油耗都不如燃油車(chē)。

而DM-i在不依賴(lài)外部充電的情況下，仍然可以通過(guò)電驅(qū)動(dòng)保持內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)，也就是說(shuō)在不充電的情況下仍然可以省油。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)繼續(xù)取代燃油汽車(chē)，但短時(shí)間內(nèi)還有很多問(wèn)題需要解決。高密度電池，充電效率，密集的過(guò)充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。所以，真正縮小純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的便利性差距，遠(yuǎn)比我們想象的要困難和漫長(zhǎng)。

在這期間，插電式混合動(dòng)力扮演著重要的角色，尤其是在10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，這類(lèi)車(chē)型可以擔(dān)當(dāng)主流車(chē)型的角色