目前，說到純電動汽車，我們無法回避一個話題：續(xù)航焦慮。如果我告訴你，一輛純續(xù)航只有170km的車要離開成都去大理，你信嗎？說實話，剛開始我也不信，但是挑戰(zhàn)迫在眉睫，作為一個汽車媒體人，我參加了第一次旅行。

關于這次試駕活動的幾個“最”

8月10日，由奇瑞新能源舉辦的“最美女教師駕川藏線”活動在成都正式啟動。這次試駕活動聲勢浩大，號稱隊伍最大，里程最長等等。所謂車隊最大，特指中國純電動車品牌最大車主西藏之旅，行駛里程最長，主要是MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動車最長連續(xù)行駛里程。

下面列舉一些數(shù)據(jù)，相信會更直觀。本次試駕活動共有14輛測試車，由冰淇淋、小蟻、無界PRO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）組成。其中有7輛作為備用車，也就是車隊試駕是7輛。工作保障車15輛，全隊共120人?？梢哉f，在這場極限挑戰(zhàn)的背后，大家都是有備而來，各種應急預案都在手中。

無界專業(yè)

顏值決定用戶群體，最受女老師青睞？

值得一提的是，我開的車型是奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雪糕桃開心甜桃(以下簡稱雪糕桃開心)。當我看到真車的時候，我終于明白為什么這款車的主要消費群體是女性，而且還是女老師。原因很簡單，顏值不言自明。另一方面，一輛能吸引女教師的純電動車，也不僅僅是顏值這么簡單。

雪糕桃開心的樣子有兩點讓我印象深刻。第一，機身顏色，粉白搭配，很小清新；然后就是燈組的造型，從大燈到尾燈，燈組很有設計感，走的是傻逼路線。綜上所述，雙開門的設計，方方正正的粉色車身，可愛的燈組，讓雪糕桃有了自己的調(diào)性和風格，這也是對個性的一種詮釋。

車內(nèi)部分也是以粉色為主色調(diào)，用白色裝飾。這種配色設計很有設計感。我相信女生會很喜歡，但是作為一個直男，我不能過多評論。這里要提的是，這款純電動車內(nèi)部空間小，但我坐在前排，頭部空間充足，這和創(chuàng)始人的體型有關。至于后排的空間，我只能說這款車的定位不是全座出行，而是給妹妹放個包什么的。

開純電動車去高原是什么感受？

好了，靜態(tài)部分大概就這么多了。先說干貨，在4000多米的高原上開純電動車。你感覺如何？當然，首先要解決巡航的焦慮。畢竟路長，車輛純電動續(xù)航里程有限。所以合理安排路線很重要。

第一天，我們的行程是從成都到雅安，201km。第二天，我們?nèi)チ搜沤?，第三天，我們?nèi)チ死硖?。每天的行駛里程計劃控制?00km以內(nèi)，所以對于純續(xù)航170km的雪糕桃來說“壓力”要小很多。值得一提的是，318國道上很多酒店包括服務區(qū)都有充電樁可用。在慢充模式下，只需4小時就能補足一半電量。

需要指出的是，關于純續(xù)航的真實性，很多人說純電車跑高速“斷電快”。這是不爭的事實，但也指出了情況。以雪糕桃樂為例。在經(jīng)濟駕駛模式下，且車速控制在80以內(nèi)，“動力失靈”屬于正常范圍。如果你想追求性能，切換到運動模式，它的動態(tài)響應必然會更直接，但耗電也會更快。所以“省電”的關鍵是悠哉悠哉的開機。

接下來我想說說雪糕桃樂的駕駛體驗，尤其是高原上的駕駛體驗。包括卡茲拉山在內(nèi)的折多山海拔在4000米以上。說實話，在這個地方，燃油車的動力真的是大打折扣，連V6和V8都不行，更別說小排量了。

但對于有軌電車來說，受高原影響要小得多。因為從實際感受來說，高原駕駛和平原駕駛幾乎沒有區(qū)別，初期還是比較敏感，中期是持續(xù)的。這種性能的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在山路超車上。相信經(jīng)常跑山路的朋友都會知道，如果一輛車性能不足或者動力響應不好，在山路上超車是很危險的。你對面的車道上可能有車輛駛來。你超車越干凈，前車就越安全。

雖然雪糕桃的單電機功率只有20 kW，但是開這輛車3米出頭還是綽綽有余的，尤其是在運動模式下，加速非常清爽，一直持續(xù)到80km/h，而且沒有衰減的跡象。

另外，這款純電動車的底盤支撐和轉(zhuǎn)向手感也讓我很驚訝。雖然轉(zhuǎn)向遠談不上準確，但車頭的隨動更加靈活，可以看到一個“回頭”。簡單來說，你能感覺到這款車有一定的操控感，而不是一個像帆船一樣的轉(zhuǎn)向感。關于底盤支撐，緊急情況下過彎或變道時需要快速“轉(zhuǎn)向”。可以感覺到車身靈活，底盤支撐充足，側(cè)傾不會很明顯。個人認為這是有原因的，因為12寸(145寬)的輪胎極限不會很高，一旦快速過彎，必然會響。在這種提示下，你自然會控制速度，所以很難遇到真正的快速轉(zhuǎn)彎。

阿川平車

三天后，我們終于到達了我們的第一個目的地，它叫理塘，是世界上最高的城市。這條路，無論是對人還是對車，都是一個巨大的考驗。畢竟是高原地區(qū)，人很容易“叛逆”，但相比之下，純電車的“叛逆”并不明顯，這是相比燃油車的一大優(yōu)勢；另一方面，從性能上來說，有軌電車的快速動態(tài)響應也是一個優(yōu)勢，爬坡超車時立竿見影。

至于大家最關心的純續(xù)航，離不開主流路線的硬件配套，也就是充電樁。一路走來，我們確實看到了這方面的建設越來越成熟。當然，這個挑戰(zhàn)離不開強大的保障團隊，因為無論什么車出行，都不是一個人，這是前提。極限挑戰(zhàn)仍在進行中，沿途風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）值得期待，而隊伍最終能否到達大理，讓我們拭目以待。