思豪，這個(gè)對(duì)大家來說似乎有點(diǎn)陌生的品牌，是江淮大眾合資后的新能源品牌。早在2018年5月，其首款產(chǎn)品思豪E20X就迎來了下線。時(shí)隔一年多，思豪E20X終于又和大家見面了。

據(jù)思豪的工程師介紹，正是因?yàn)榇蟊妼?duì)車輛質(zhì)量控制的嚴(yán)格要求，才花了17個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，才與大家見面。

那么作為大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)測(cè)試的首款合資純電動(dòng)SUV，以大眾品質(zhì)為背書的思豪E20X怎么樣呢？

由于思豪是一個(gè)全新的品牌，新LOGO乍一看給人感覺很陌生，但整體造型似乎很熟悉，有一種JAC iEV7S的既視感。兩者整體造型有些相似，但思豪E20X經(jīng)過西亞特品牌設(shè)計(jì)師的重新設(shè)計(jì)和升級(jí)，在外觀上有了一些變化。

思豪E20X前臉最大的特點(diǎn)就是所有的三角形日間行車燈都被LED大燈包圍。這種穿透力極強(qiáng)的光帶使得整盞燈的辨識(shí)度非常高。

前格柵中央是思豪全新的LOGO，有點(diǎn)類似閃電的形狀。前格柵下方是思豪E20X的快慢充接口。在快充模式下，50分鐘內(nèi)可以完成15%-80%的充電，而慢充15%-100%則需要8.5小時(shí)。

車身尺寸方面，思豪E20X與JAC iEV7S差別不大，長(zhǎng)寬高分別為4135*1750*1565mm，軸距為2490mm，整體腰線造型如出一轍。

車尾方面，思豪的E20X也采用了與車頭燈光造型相呼應(yīng)的貫穿式尾燈，還采用了LED光源和一些三角形的設(shè)計(jì)元素。

思豪E20X整體內(nèi)飾布局與江淮iEV7S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本一致，但仔細(xì)體驗(yàn)后，其用料和配色都有所升級(jí)。

中控臺(tái)采用了不同材質(zhì)和顏色的裝飾板，包括黑色搪瓷塑料、真皮和銅裝飾條，使內(nèi)飾整體看起來不再單調(diào)。

三副方向盤采用真皮包裹，但方向盤輪圈較薄，握起來略輕，方向盤只能上下調(diào)節(jié)。對(duì)于體型較大的人來說，可能找不到好的駕駛姿勢(shì)。

儀表盤采用幾何形狀設(shè)計(jì)，液晶搭配液晶屏。雖然不是全液晶儀表設(shè)計(jì)，但顯示的信息依然豐富。

8英寸的中控觸摸屏包含了Carlife手機(jī)互聯(lián)、車輛信息、導(dǎo)航、一鍵搜索充電樁等功能，但整體觸摸不是很流暢。屏幕兩側(cè)還布置了觸摸按鍵，方便快速查看車輛信息、電話等功能。

車載系統(tǒng)搭載智能AI語(yǔ)音系統(tǒng)，用于公共查詢，包含常規(guī)喚醒導(dǎo)航、電話等功能，還支持與智能家具的互聯(lián)，讓汽車與家庭的智能生活融為一體。

值得一提的是，買車后四維會(huì)贈(zèng)送智能家居大禮包，包括燈、音響、手表等。支持物聯(lián)網(wǎng)功能。在駕駛過程中，可以通過車載系統(tǒng)控制家里的這些智能電器，四維手機(jī)app還可以支持智能充電、智能停車和控制家里的智能電器。

不過，思豪E20X還配備了360全景影像PDC泊車?yán)走_(dá)，方便泊車，全景影像效果較之前的江淮iEV7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S有明顯提升。

座椅部分采用真皮和Alcantara材質(zhì)，這也是部分大眾汽車常見的座椅樣式。

打開中央扶手箱，除了和大部分車型一樣的儲(chǔ)物空間，空氣凈化器上還有一個(gè)隱藏的開關(guān)，長(zhǎng)按按鈕就可以打開空氣凈化器。

本次體驗(yàn)的思豪E20X是頂配車型，電池容量49.5kWh，NEDC工況下續(xù)航里程402公里，最大功率92kW，扭矩270Nm，數(shù)據(jù)一般，但對(duì)于一輛A0車來說足夠了。

思豪E20X采用固定傳動(dòng)比的單速變速箱。駕駛模式分為普通模式和ECO模式，有電子手剎和AUTO HOLD功能，但是動(dòng)能回收只有一個(gè)檔位，開或者關(guān)。

在正常模式下，整車的動(dòng)力輸出給人的感覺比較輕快，前半段加速非常平順，容易控制，舒適。但是動(dòng)能回收系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)模式下比較弱，不會(huì)完全停止。如果能提供三速動(dòng)能回收，或許整體駕駛體驗(yàn)會(huì)更好。

但切換到ECO經(jīng)濟(jì)模式后，動(dòng)力輸出會(huì)有些受限，動(dòng)能回收會(huì)稍微加強(qiáng)。隨著油門踏板越踩越深，電機(jī)也會(huì)發(fā)出高頻噪音，風(fēng)噪和胎噪處理不好。

剎車調(diào)校方面，前半段調(diào)校偏軟，很難找到剎車的起點(diǎn)，但當(dāng)你深踩剎車時(shí)，會(huì)有另一股強(qiáng)勁的制動(dòng)力。雖然這款車主要用于城市，但是操控和轉(zhuǎn)向都比較輕，有時(shí)候感覺方向盤給駕駛員的反饋，讓你有點(diǎn)沒有安全感。

面對(duì)一些坑洼，思豪E20X可以過濾掉一些小的坑洼，但是有輕微顛簸的時(shí)候，盡量減速，避免顛簸太大。可以說，盡管有大眾的背書，但駕駛體驗(yàn)并沒有找到大眾的“影子”。

除了以上的駕駛體驗(yàn)，由于思豪E20X是江淮大眾的首款產(chǎn)品，是大眾品質(zhì)背書，所以筆者有些好奇思豪E20X是不是大眾的品控，于是拿著一汽-大眾質(zhì)檢線上發(fā)的八角塞尺去測(cè)量引擎蓋、前門、后備箱的左右間隙。除了引擎蓋左右間隙外，車門和后備箱之間還有一定的間隙。

可以看出，盡管有大眾的背書，但思豪E20X還是找不到大眾的影子，更像是江淮的品質(zhì)。畢竟根據(jù)江淮大眾官方介紹，思豪的車型還是在江淮工廠生產(chǎn)的，希望大眾能有更多參與未來車型的質(zhì)量控制。