不知道大家有沒(méi)有注意到，看看現(xiàn)在的行情。如今中高端車型使用8AT和9AT。許多BBA入門級(jí)車型，包括寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L，奔馳GLB（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車，都使用7速雙離合變速箱。針對(duì)這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)有兩種觀點(diǎn)。一個(gè)是入門級(jí)車型用at變速箱太浪費(fèi)，7速雙離合變速箱性能完全可以滿足；另一種認(rèn)為這是車企在傳動(dòng)部分偷工減料。那么，背后的原因是什么呢？我們不妨在奔馳A級(jí)中尋找答案。

動(dòng)靜相宜，奔馳7G-DCT適合奔馳入門級(jí)車型。

2012年，北京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為“7DCT”的雙離合變速箱。根據(jù)奔馳當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，這款變速箱將安裝在奔馳A級(jí)和奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

現(xiàn)在除了前面提到的車型，CLA、GLB、GLA等車型都配備了這種變速箱。不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的A級(jí)，還是家用路線的B級(jí)，奔馳7G-DCT都能輕松搞定。值得一提的是，這款7速雙離合變速箱是奔馳自主研發(fā)的。

就變速箱而言，扭矩一直是雙離合變速箱發(fā)展的瓶頸，但從目前的技術(shù)水平來(lái)看，只要不刻意追求極限，市面上的主流變速箱基本都是夠用的。這款7G-DCT雙離合變速箱采用的是德國(guó)斯圖加特某廠生產(chǎn)的濕式離合器，最高可以承受450nm的扭矩傳遞，所以應(yīng)付一款緊湊型車無(wú)疑是綽綽有余。

據(jù)悉，這款7G-DCT雙離合變速箱與上一代奔馳前驅(qū)平臺(tái)車搭載的CVT變速箱相比，可以提高9%左右的傳動(dòng)效率。同時(shí)，為了迎合大家的用車模式，奔馳還在7G-DCT雙離合變速箱中設(shè)置了E(經(jīng)濟(jì))、S(運(yùn)動(dòng))、M(手動(dòng))三個(gè)程序。

經(jīng)濟(jì)模式：系統(tǒng)可以根據(jù)外界工況自動(dòng)切換到節(jié)約模式，從而幫助車輛節(jié)省燃油；

運(yùn)動(dòng)模式：將車輛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)縮短變速箱的換擋和反應(yīng)時(shí)間；

手動(dòng)模式：通過(guò)方向盤后面的撥片，用戶可以手動(dòng)控制車輛換擋，從而提高駕駛樂(lè)趣。

可以說(shuō)奔馳A級(jí)配備的這套7G-DCT雙離合變速箱集合了自動(dòng)擋的舒適性和手動(dòng)擋的樂(lè)趣，對(duì)于一些入門級(jí)車型的適應(yīng)顯然是足夠的。

7速雙離合變速箱(7G-DCT)的優(yōu)勢(shì)分析

眾所周知，相比AT變速箱，奔馳在雙離合變速箱領(lǐng)域的研發(fā)一直有所欠缺，但這并不代表奔馳在這方面沒(méi)有研發(fā)技術(shù)?；?G-DCT雙離合變速箱的工作特點(diǎn)，這款變速箱主要有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

7G-DCT示意圖

可以在不中斷牽引力的情況下進(jìn)行換檔。

在結(jié)構(gòu)上，雙離合變速箱可以看作是兩套手動(dòng)擋變速箱，所以在工作的過(guò)程中幾乎沒(méi)有動(dòng)力中斷。具體來(lái)說(shuō)，7速雙離合變速箱(7G-DCT)配備了7個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)自動(dòng)3軸手動(dòng)變速箱，由兩個(gè)輔助變速箱組成，每個(gè)變速箱都有自己的離合器。其中，一套支持偶數(shù)檔，如2、4、6檔；另一組支持技術(shù)擋，比如1、3、5、7擋。當(dāng)車輛加速或制動(dòng)時(shí)，當(dāng)前未使用的輔助變速箱將切換到下一個(gè)更高或更低的檔位，從而確保更快的換檔。當(dāng)然這也是傳統(tǒng)雙離合的優(yōu)勢(shì)。

減少變速器油損失

7速雙離合變速箱(7G-DCT)采用節(jié)油供油理念。同時(shí)根據(jù)工作狀態(tài)，這款雙離合變速箱配備了兩個(gè)油泵，可以根據(jù)工作狀態(tài)的高低進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。值得一提的是，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的葉片式油泵非常緊湊，負(fù)載達(dá)到峰值時(shí)會(huì)由電動(dòng)輔助油泵支撐，從而保證變速箱快速冷卻，防止變速箱過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，系統(tǒng)能維持基本油壓，使其瞬間恢復(fù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

支持多模式換擋。

由于奔馳換擋的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用戶可以在P、R、N、D擋之間切換，雙手不離開方向盤。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的ECO啟動(dòng)/停止功能可確保在等待紅綠燈和跟車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步降低油耗。

奔馳發(fā)布了更先進(jìn)的8G-DCT變速箱。

7G-DCT發(fā)布后的第七年，也就是2019年，奔馳將GLB帶到了汽車市場(chǎng)。新車的一大亮點(diǎn)是采用了全新的八速雙離合。參照梅賽德斯-奔馳家族矩陣，這種8速動(dòng)力換檔目前用于包括GLB頂配車型、GLA頂配車型和CLA 200 4MATIC在內(nèi)的幾款車型。

既然有7速雙離合，就不難理解奔馳為什么推出8DCT變速箱了。一方面，這款變速箱的結(jié)構(gòu)和之前的7DCT變化不大，不會(huì)增加太多成本和安裝空間。另一方面是因?yàn)楦鼘挼乃俦纫灿欣诎l(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)更多的工況。

具體來(lái)說(shuō)，8G-DCT變速箱的軸向長(zhǎng)度僅為361mm，重量?jī)H為84kg，而7G-DCT變速箱的軸向長(zhǎng)度僅為360mm，重量為86kg。不難看出，兩者的硬件差別并不大。

這里有一個(gè)問(wèn)題。8-DCT的軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，但質(zhì)量較輕。為什么？

在變速器的總體結(jié)構(gòu)上，奔馳8G-DCT和7G-DCT是一樣的，都采用同軸布置，只是在一檔隱藏了一個(gè)額外的檔位，有點(diǎn)類似奔馳的9AT設(shè)計(jì)。大家只需要明白，奔馳在原本不相連的兩個(gè)松套齒輪之間多加了一個(gè)同步器，讓它們可以嚙合，可以保證8速變速器在保持尺寸和重量的同時(shí)，讓齒輪比更密。

相比之前的7G-DCT和8G-DCT有哪些優(yōu)化？

雖然8G-DCT和7G-DCT在結(jié)構(gòu)、軸長(zhǎng)甚至重量上的相似度都非常高，但是兩套變速箱在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還是有一些差異的。

第一，8DCT比7DCT多了一個(gè)同步器，變速箱的一檔可以看作是一個(gè)虛擬的檔位。奔馳7-DCT的速比范圍是7.14:1，而奔馳8DCT的速比范圍是8.81:1。更寬的速比意味著汽車在高速時(shí)速度更低，油耗更低，經(jīng)濟(jì)性更好。

其次，8G-DCT采用了液壓驅(qū)動(dòng)的多片濕式雙離合器，通過(guò)增加摩擦片的數(shù)量來(lái)提高離合器的扭矩能力，因此這套系統(tǒng)的最大承載扭矩達(dá)到了520 Nm，比7G-DCT更高。

在離合器與主泵的連接上，奔馳8G-DCT采用鏈傳動(dòng)，而不是7G-DCT的直接齒輪傳動(dòng)，并進(jìn)一步將軸向右移動(dòng)，提高了傳動(dòng)部分的靜音性。相比7DCT，奔馳8DCT還兼顧了電動(dòng)化。通過(guò)模塊化雙離合器，系統(tǒng)形成混合動(dòng)力DCT和常規(guī)DCT，可以適應(yīng)更多車型。

對(duì)比奧迪A3和寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳A級(jí)雙離合性能如何？

在BBA的行列中，除了奔馳的入門級(jí)車型，寶馬和奧迪的入門級(jí)車型也分別配備了7速雙離合變速箱。

以?shī)W迪A3為例，它采用了兩款雙離合變速箱，一款是DQ200，一款是DQ380。其中1.4T車型采用干式雙離合變速箱，2.0T車型采用濕式雙離合變速箱。由于目前只有1.4T車型在售，所以所有車型都配備了7速干式雙離合變速箱。至于寶馬1系，采用的是麥格納濕7DCT300，和奔馳A級(jí)差不多。

眾所周知，干式雙離合和濕式雙離合的工作環(huán)境差別很大。前者靠空氣散熱，后者靠油散熱。相比濕式雙離合，干式雙離合的傳動(dòng)效率更好，濕式雙離合的使用壽命更長(zhǎng)，兩種變速箱各有優(yōu)勢(shì)。但由于過(guò)熱往往會(huì)導(dǎo)致變速箱失靈，主流觀點(diǎn)是濕式雙離合比干式雙離合好。

至于三者的區(qū)別，可以選擇三款價(jià)格相近的車型進(jìn)行對(duì)比。不難發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力相差不大的情況下，與同級(jí)別的寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級(jí)在動(dòng)力更強(qiáng)的前提下，油耗和寶馬1系一樣低，可謂高性能和低油耗并存。

結(jié)論：

不可否認(rèn)，相比奔馳主流的9AT變速箱，7速雙離合無(wú)論是平順性還是穩(wěn)定性都要弱一些。但考慮到奔馳A級(jí)的1.3T動(dòng)力和奔馳A級(jí)的成本因素，配備價(jià)格更低的7G-DCT，能夠滿足車輛的需求也無(wú)可厚非。畢竟在BBA的入門級(jí)行列中，除了奔馳A級(jí)，寶馬1系和奧迪A3也搭載了這套動(dòng)力。換句話說(shuō)，你會(huì)買一輛7速雙離合的奔馳嗎？