插電式混合動(dòng)力汽車是否屬于過渡產(chǎn)品一直存在爭(zhēng)論，但這個(gè)問題并沒有正確答案。畢竟在一直使用傳統(tǒng)燃油車的用戶心中，純電動(dòng)車確實(shí)有太多的不確定性。電池安全是一回事，里程焦慮是另一回事。所以插電式混合動(dòng)力汽車是比純電動(dòng)汽車更實(shí)用的產(chǎn)品，才能真正解決純電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)。

畢竟相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，插電式混合動(dòng)力車足夠節(jié)能，相對(duì)于純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力車也不會(huì)帶來續(xù)航焦慮。而且發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)合可以帶來更好的動(dòng)力表現(xiàn)。這些優(yōu)勢(shì)基本適用于市面上大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車，包括我們今天測(cè)試的這款領(lǐng)克05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV。

既然很多插電式混動(dòng)車一開始就在動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì)，那我們就從動(dòng)力部分說起領(lǐng)克05 PHEV。至于靜態(tài)部分，由于領(lǐng)克05 PHEV和燃油版變化不大，后面再說。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克05 PHEV的插電式混動(dòng)系統(tǒng)由與沃爾沃共用的Drive-E 1.5TD渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，匹配7DCT-H濕式雙離合混動(dòng)專用變速箱。其中，西門子提供的電機(jī)采用獨(dú)特的P2.5結(jié)構(gòu)，集成在變速箱中。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132 kW，峰值扭矩265 Nm。電機(jī)最大功率60 kW，峰值扭矩160 Nm。

電池組采用中央布局，也就是說只占用車輛中間的一部分空間，也可以保證車輛前后的重量比例，同時(shí)盡可能的保證車內(nèi)空間不會(huì)因?yàn)殡姵氐拇嬖诙艿接绊?。相比之前的PHEV車型領(lǐng)克，領(lǐng)克05 PHEV的電池容量提升到了17.7 kWh，立刻帶來了純電動(dòng)續(xù)航里程的提升，達(dá)到了81 km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程也可以超過800 km。

領(lǐng)克05 PHEV還提供4 1種駕駛模式，分別是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力和電荷保持(充電)模式。通過調(diào)節(jié)變速桿右側(cè)的駕駛模式，可以在除充電保持模式外的四種模式之間快速切換，儀表盤會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化。動(dòng)力保持模式只能通過中控面板的車輛設(shè)置界面進(jìn)行調(diào)整。

不同于很多插電式混動(dòng)車純電起步時(shí)的激進(jìn)風(fēng)格，領(lǐng)克05 PHEV雖然也是用電機(jī)起步，但給人的感覺還是比較平穩(wěn)的，甚至?xí)屓擞X得有點(diǎn)“悶”，車輛對(duì)駕駛者的加速需求也不是那么敏感。但考慮到城市工況通常使用純電動(dòng)模式，稍微平和的動(dòng)態(tài)響應(yīng)其實(shí)更合適。

混合動(dòng)力模式可能是日常生活中最常用的駕駛模式。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車況和駕駛員的駕駛意圖判斷發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)無縫切換。而且領(lǐng)克也是為了盡量減少所有發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的影響，所以即使使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)往往被認(rèn)為是很抖動(dòng)的，動(dòng)力切換時(shí)缸體抖動(dòng)基本上是察覺不到的，最多能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的聲音。

動(dòng)力模式應(yīng)該是這款車最“真我”的狀態(tài)。一個(gè)是系統(tǒng)對(duì)駕駛員的加速意圖反應(yīng)很快，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很主動(dòng)，即使在高速下急速加速，也會(huì)毫不延遲的完成。其實(shí)不需要過多描述電荷保持模式。開車充電確實(shí)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，但實(shí)際體驗(yàn)后，充電速度還不錯(cuò)。

領(lǐng)克05 PHEV也有能量回收功能，但只提供制動(dòng)能量回收，也就是說松開油門踏板后，車輛會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣滑行，這個(gè)過程中不會(huì)有電子制動(dòng)介入。踩下剎車踏板后，能量回收的動(dòng)力才會(huì)增加。雖然這在一定程度上影響了能量回收的效率，但卻完全避免了很多新能源汽車介入能量回收時(shí)帶來的挫敗感。

就像我之前試駕的領(lǐng)克車型，領(lǐng)克05 PHEV的轉(zhuǎn)向力普遍偏輕，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也是如此。這樣的轉(zhuǎn)向性能非常好用，基本不需要任何的適配。但隨之而來的是，在相對(duì)高速或者極限狀態(tài)下，容易讓人缺乏安全感?？傆X得這款方向盤的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)遺憾領(lǐng)克有著運(yùn)動(dòng)的外觀。

領(lǐng)克05 PHEV的懸掛應(yīng)該理解為兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性。它的初期性能比較軟，可以過濾掉大部分路面的小顛簸，保證日常駕駛舒適性。懸掛在經(jīng)過大顛簸時(shí)的硬朗，彎曲時(shí)的支撐，也體現(xiàn)了領(lǐng)克品牌骨子里的運(yùn)動(dòng)屬性。

說完了動(dòng)態(tài)的部分，再來說靜態(tài)的部分。我個(gè)人一直主張新能源車和燃油車不應(yīng)該有明顯的設(shè)計(jì)差異，所以我贊同領(lǐng)克的做法。至少對(duì)于領(lǐng)克05 PHEV來說，如果不是通過掛綠卡和一些小細(xì)節(jié)，是不容易分辨的。

領(lǐng)克05 PHEV的充電口放在左前翼子板的裝飾部分，燃油版上也有這個(gè)裝飾部分，所以不容易對(duì)整車的設(shè)計(jì)有什么影響。對(duì)比領(lǐng)克，過去插電混動(dòng)車型的輪圈樣式保持不變。這一次領(lǐng)克05 PHEV的輪圈造型明顯變得更加“新能源”，設(shè)計(jì)還在網(wǎng)上。

領(lǐng)克05 PHEV與燃油版尺寸相同，長(zhǎng)寬高分別為4592/1879/1628 mm，軸距為2734 mm。除了“PHEV”的logo，車尾的造型沒有任何變化，甚至連兩側(cè)的排氣都保留了下來，并沒有改成讓人瞬間感到“無趣”的隱藏式排氣。

車內(nèi)變化不大。最明顯的就是裝飾板和真皮縫線都使用了藍(lán)色元素，但其實(shí)我覺得這并不會(huì)馬上讓人聯(lián)想到自己的新能源身份。畢竟越來越多的車企會(huì)在內(nèi)飾中融入一些亮色，所以領(lǐng)克05 PHEV上的藍(lán)色元素在我看來至少會(huì)起到非常好的裝飾作用。更何況這款車還保留了燃油版上所有的麂皮材質(zhì)和細(xì)節(jié)。

中控面板12.7寸，全液晶儀表12.3寸。這兩塊屏幕在清晰度和流暢性方面的整體表現(xiàn)非常出色。車載系統(tǒng)的功能性和實(shí)用性也是值得肯定的，個(gè)人真的很喜歡領(lǐng)克的界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔。但由于現(xiàn)在車企都在開發(fā)原生系統(tǒng)，功能也越來越強(qiáng)大，類似CarPlay這樣的功能未來可能會(huì)失去生存空間。不過在使用上，我個(gè)人認(rèn)為CarPlay到目前為止還是比較實(shí)用的。

領(lǐng)克05 PHEV內(nèi)飾座椅無論是造型還是包覆材料都沒有變化，舒適性恰到好處。至于空間，如上所述，不會(huì)因?yàn)椴捎昧酥醒腚姵夭季侄艿接绊?，整體性能與燃油版基本相同，這里就不贅述了。

寫在最后：

其實(shí)就像我很久以前一次試駕領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV后給的評(píng)價(jià)一樣領(lǐng)克05 PHEV短時(shí)間內(nèi)很難讓人挑出明顯的缺點(diǎn)，更何況是領(lǐng)克品牌最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，續(xù)航里程提升了30公里。

從目前來看，在消費(fèi)者的使用中，既解決了燃油經(jīng)濟(jì)性問題，又避免了電動(dòng)車?yán)锍探箲]問題的解決方案就是插電式混合動(dòng)力駕駛模式。同時(shí)還可以享受國(guó)家的各種福利政策，這類車應(yīng)該是家用車的首選。至于消費(fèi)者是否會(huì)有和我一樣的看法，還是留給市場(chǎng)表現(xiàn)來評(píng)判吧。