最近有幾個關(guān)于高油價話題的熱搜，“92滿，嚇腿，95滿，毀了，98滿，三代還”，相信大家對油老虎對日常生活的影響都有切身體會。

隨著消費者對車輛的追求越來越多，混合動力車型也越來越受歡迎。2021年，廣汽豐田混合動力汽車銷量達到175，633輛，其中雙擎混合動力SUV汽車銷量達到64，609輛，市場占比33.8%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，中國消費者對豐田混合動力車的認可度很高。

為什么廣汽豐田雙擎混動SUV車型如此受歡迎？為了探尋這個答案，我來到了廣汽豐田雙擎五極挑戰(zhàn)賽秦致路極限耐久性挑戰(zhàn)現(xiàn)場。

作為中國第一條“高速公路”，秦致路是秦始皇為了抵御匈奴入侵，命蒙恬督修的一條重要道路。是2000多年前唯一一條有歷史記載的國內(nèi)外公路，從淳化到包頭全長736公里。

行駛路線從銅川出發(fā)，目的地為延安，行駛距離超過550km。路況以高速公路為主，包括鄉(xiāng)村公路和未鋪路面的山路。其中，秦致路線路體驗將包括淳化縣秦致路起點和富縣秦致路(全長9公里，是沿途最完整的古道路段)的站點。

需要提到的是，這項活動是基于勒芒耐力賽設(shè)計的“人停車不?！?.5小時極限耐久性挑戰(zhàn)，車手在午餐和休息時不會關(guān)閉發(fā)動機。很明顯，這不是一場傳統(tǒng)的節(jié)油賽，而是更適合真實的用車場景。

先說成績吧。在這段旅程中，我駕駛的是威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎共行駛547.8公里，總行駛時間7小時38分鐘(不包括約2小時的停留時間)，平均時速73km/h，綜合油耗僅為4.9L/100km。

在這次長途駕駛中，威蘭達雙清給我留下了幾個好印象。

首先，油耗。這條線路中，高速占90%以上，我在高速公路上大部分時間保持在100-110km/h。駕駛模式和平時一樣，我也沒有刻意省油。此時威蘭達雙擎高速油耗基本維持在5.0L/100km。

而威蘭達雙擎在省道和鄉(xiāng)村路低速行駛后，綜合油耗僅為4.9L/100km。

這樣的油耗表現(xiàn)，在我看來已經(jīng)相當(dāng)不錯了，要知道，我也不是一直刻意省油的。在同行媒體中，最低綜合油耗僅為3.7L/100km。雖然最終的節(jié)油方式并不能代表日常車輛的真實油耗，但威蘭達雙擎的節(jié)油表現(xiàn)也是可以看出來的。

威蘭達雙擎車型搭載豐田第四代THS-II雙擎混動系統(tǒng)，其中2.5L動力發(fā)動機擁有41%的發(fā)動機熱效率，系統(tǒng)綜合功率高達163kW。

同時，雙擎混動車型搭載專用混合動力E-CVT變速箱，搭載平行軸結(jié)構(gòu)和PSD行星齒輪技術(shù)，實現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍的智能混合動力輸出。

威蘭達有四種駕駛模式可供選擇，分別是ECO(經(jīng)濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)和EV(純電動)。

初期威蘭達雙擎表現(xiàn)相當(dāng)輕快。在電機的幫助下，整個提速過程梳理的更加線性和流暢。

轉(zhuǎn)速上來了，發(fā)動機會適當(dāng)介入輸出，但整個介入過程沒有頓挫，只能從聲音的細微變化中察覺出來。

行駛在高速路上，能感覺到威蘭達雙擎動力儲備相當(dāng)充沛。即使車速在80km/h以上，依然可以依靠2.5L大排量發(fā)動機的優(yōu)勢保持良好的加速性能。

在未鋪砌的山路上威蘭達雙擎的低扭表現(xiàn)也值得稱贊。在頻繁爬坡的路況下，我用一點油就能輕松爬坡，也和電機的輔助有關(guān)。

底盤威蘭達雙擎并沒有因為混動系統(tǒng)和電池組的加入而帶來更多的沉重感。它的轉(zhuǎn)向和制動給人的感覺很好，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，手感柔和，很fle

具體調(diào)校方面，威蘭達雙擎的懸掛調(diào)校比較硬朗，通過方向盤和底盤會給駕駛者一定的路感。人車交流很棒，整體質(zhì)感緊湊細膩。

隔音方面，威蘭達雙擎優(yōu)客豪馬輪胎對路面的選擇性更強，這也導(dǎo)致路面噪音成為更明顯的噪音源。

但得益于雙擎混動系統(tǒng)，威蘭達雙擎在80km/h以下的噪音控制表現(xiàn)相當(dāng)不錯，高速時的風(fēng)噪抑制也很顯著。

寫在最后：經(jīng)過500多公里的綜合道路駕駛體驗，威蘭達雙擎的動力性能、出色的燃油經(jīng)濟性、良好的底盤質(zhì)感給我留下了深刻的印象。它的硬實力在同級中確實無可挑剔。

當(dāng)然，威蘭達雙擎在內(nèi)飾用料方面做的不到位。但總的來說，如果追求安全可靠、性能油耗兼顧、用車安心等綜合素質(zhì)，威蘭達雙擎無疑是一款值得考慮的車型。