豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）LC 200是一款全領域SUV，口碑好，人氣高。相信大家都不陌生，在越野圈也有不錯的地位。不如形容為“堂下廚房”。但是今天我們的主角不是LC 200，而是它的同學，雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 570，這是一款基于LC 200的更高端的產品。接下來我們就通過擁有一輛車后PT8-120評價標準中的四驅測試來看看它的表現吧！

LX 570采用全時四驅系統(tǒng)，并配有豐田引以為傲的扭力感應自鎖差速器，后輪軸還配有齒式差速鎖。正常情況下，H4(高速四驅)模式下前后軸的動力分配為40:60。當系統(tǒng)檢測到不同的車輪附著力時，功率可以在65:35和35:65之間自動切換。鎖止中央差速器后，前后動力分配固定為50:50。在低速四驅模式下，扭矩會放大2.6倍。

此外，LX 570還配備了MTS多地形選擇系統(tǒng)、越野轉向輔助和爬行功能。需要注意的是，這些功能只能在4L(低速四驅)模式下開啟。LX 570的四驅系統(tǒng)看似簡單，其實很復雜。我們可以簡單的分為“傻瓜模式”和“硬核模式”。高速四驅就是“傻子模式”，一切由車輛完成。駕駛員只需要控制方向和油門，其他什么都不需要做。

“硬核模式”，在從事低速四驅后，駕駛者可以根據不同的路況選擇相應的地形模式，并可以開啟越野轉向輔助和爬行功能(對于附著力較好的鋪裝路面不建議使用)。越野轉向輔助可以減小車輛的轉彎半徑。爬行功能，車輛會自動控制發(fā)動機和制動系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定的速度，降低車輪打滑抱死的概率，幫助車輛順利通過崎嶇路段。

因為LX 570的四驅系統(tǒng)很強大，所以我們決定使用“傻瓜模式”，也就是高速四驅，其他所有多余的功能就不開了。如果失敗，我們將使用“硬核模式”。

本項目主要測試四驅系統(tǒng)限制軸間滑移的能力。對于LX 570來說，這個項目沒有難度。即使前輪或后輪完全失去附著力，扭力感應自鎖差速器也會根據情況自動分配動力，高達65%的動力依然可以輕松脫困。

本項目主要測試斜輪失去附著力時車輛的通過性能。跨軸也是越野駕駛中常見的情況。LX 570通過這個項目可以說是一氣呵成，前后失去附著力的車輪幾乎沒有打滑。

該項目主要測試車輛只有一個車輪有附著力時的通過性能。對于只使用“傻瓜模式”的LX 570來說，要想通過這個項目，不僅要依靠中央差速器實時分配動力，還要依靠車輪間的電子滑限鎖緊滑輪。從視頻來看，三個高架輪經過短暫的打滑后順利完成了項目，不禁讓人贊嘆。