車(chē)鉤減速緩沖器的作用
【太平洋汽車(chē)】車(chē)鉤減速緩沖器的作用是:1、連接掛機(jī)車(chē)和車(chē)輛。2、傳遞牽引力和制動(dòng)力。3、緩和車(chē)輛在連掛、運(yùn)行時(shí)減速和停車(chē)時(shí)引起的縱向沖擊和振動(dòng)。
車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛,機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛,傳遞牽引力,制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等組成一個(gè)整體,安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。
為了保證車(chē)輛連掛安全可靠和車(chē)鉤緩沖裝置安裝的互換性,我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定:車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后,其車(chē)鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車(chē)狀態(tài)下的高度,客車(chē)為880mm(允許+10mm,-5mm誤差),貨車(chē)為880mm(±10mm)。兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。
車(chē)鉤緩沖裝置-正文位于機(jī)車(chē)或車(chē)輛兩端,用于實(shí)現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的部件。
由車(chē)鉤、緩沖器和其他配件組成(圖1)。車(chē)鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)。機(jī)車(chē)或車(chē)輛承受沖擊時(shí)車(chē)鉤受壓,推動(dòng)鉤尾框和前從板向后移動(dòng),沖擊力經(jīng)緩沖器傳至后從板。
此時(shí)后從板為后從板座所阻擋不能移動(dòng)。
列車(chē)牽引時(shí)車(chē)鉤受拉,通過(guò)鉤尾銷(xiāo)帶動(dòng)鉤尾框和后從板向前移動(dòng),牽引力經(jīng)緩沖器傳至前從板,此時(shí)前從板為前從板座所阻擋不能移動(dòng)。
在這兩種情況下,緩沖器都會(huì)受到壓縮,起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用,并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。
車(chē)鉤在兩車(chē)之間實(shí)現(xiàn)相互連掛并傳遞縱向力(牽引力或壓縮力)的部件。
發(fā)展概況早期的車(chē)鉤是非自動(dòng)的,工作人員要進(jìn)入兩車(chē)之間用手工摘掛,容易造成人身事故。
19世紀(jì)60年代美國(guó)鐵路開(kāi)始出現(xiàn)自動(dòng)車(chē)鉤,到90年代末全路實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤化,1916年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車(chē)鉤的標(biāo)準(zhǔn)化。日本鐵路經(jīng)過(guò)七年準(zhǔn)備后,在1925年7月17日一舉將原有鏈鉤換成自動(dòng)車(chē)鉤。蘇聯(lián)鐵路在1951~1957年實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤化。自動(dòng)車(chē)鉤在車(chē)輛碰撞時(shí)可使兩車(chē)自行連掛,而且從外側(cè)操縱提鉤桿便能實(shí)現(xiàn)連掛車(chē)輛的摘解,從而可提高列車(chē)的編解作業(yè)效率,并保證工作人員的人身安全。
歐洲一些國(guó)家的鐵路目前主要仍用螺桿鏈環(huán)式非自動(dòng)車(chē)鉤。中國(guó)鐵路在19世紀(jì)末開(kāi)始采用自動(dòng)車(chē)鉤。
20世紀(jì)50年代初期實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)車(chē)鉤的鉤型統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化,并在此基礎(chǔ)上研制和使用高強(qiáng)度的車(chē)鉤。
類(lèi)型分為自動(dòng)車(chē)鉤和非自動(dòng)車(chē)鉤兩類(lèi)。目前尚在使用的非自動(dòng)車(chē)鉤是螺桿鏈環(huán)式車(chē)鉤。
自動(dòng)車(chē)鉤基本上有兩種類(lèi)型。
一種是詹尼式車(chē)鉤的發(fā)展型,具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三態(tài)。
美國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)鐵路所使用的車(chē)鉤屬于這種類(lèi)型(圖
2)。
另一種是威利森式車(chē)鉤的發(fā)展型,它的閉鎖和全開(kāi)兩個(gè)狀態(tài)合在一起。
蘇聯(lián)鐵路和歐洲鐵路共同研制的新型車(chē)鉤都屬于這種類(lèi)型(圖3)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸)
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