【太平洋汽車】廢氣旁通電磁閥的作用是在壓縮機高速運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器出口溫度低于0℃時，將壓縮機高壓側(cè)出來的制冷劑的一部分直接返回到壓縮機低壓側(cè)，蒸發(fā)器的制冷劑量因此減少，制冷能力減弱，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。

　　渦輪電磁閥的作用克服彈簧壓力，廢氣流分離。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會根據(jù)發(fā)動機控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。

　　渦輪電磁閥工作原理在高轉(zhuǎn)速區(qū)時，渦輪機轉(zhuǎn)速較高，得到空氣壓縮的比可能會過大。

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)時，渦輪機轉(zhuǎn)速較低，壓縮機葉輪轉(zhuǎn)速就會達不能達到所需要轉(zhuǎn)速。

　　帶旁通的廢氣渦輪增壓器通過加裝個廢氣旁通閥。在高速區(qū)，廢氣的一部分不會進入渦輪并直接通過旁路進入排氣管。此系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速區(qū)不起作用。這就會得到發(fā)動機的壓力和大功率。

　　帶可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片的渦輪增壓器在帶可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片的廢氣渦輪增壓器（VGT增壓器=可變渦輪增壓器幾何形狀）是柴油發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置。VGT增壓器在廢氣渦輪增壓器中使用可調(diào)式導(dǎo)論葉片而非旁通閥，廢氣氣流通過可調(diào)式導(dǎo)論葉片影響渦輪。借助一個真空罐對調(diào)節(jié)葉片進行操作。與帶有廢氣旁通閥的廢氣渦輪增壓器不同的是，VGT增壓器不僅可在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的空氣壓縮比而且還能在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的空氣壓縮比。

　　增壓壓力限制電磁閥作用增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發(fā)動機控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會根據(jù)發(fā)動機控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部分流，另一部分的廢氣旁通閥進入排氣管的方式是不使用的。當(dāng)電源不通時電磁閥將關(guān)閉，增壓壓力就直接作用于壓力罐。

　　原理橡膠軟管分別與增壓器壓縮機出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進氣管（壓縮機入口）連接。發(fā)動機控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力來調(diào)節(jié)增壓壓力。在低速時，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調(diào)節(jié)裝置自動調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負(fù)荷時，電磁閥被發(fā)動機控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。

　　機械式空氣再循環(huán)閥機械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機出口的軟管與低壓進氣管之間。該閥有3 個管接頭，2根粗管A、B分別與增壓器壓氣機出口的高壓軟管和壓氣機入口的低壓進氣管相連接，細管C通過真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249相連接。閥內(nèi)有真空膜片，當(dāng)膜片室的真空度較小時，機械式空氣再循環(huán)閥不開啟，當(dāng)有較大真空度作用于膜片上時，閥開啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進氣管。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）