【太平洋汽車】廢氣旁通電磁閥的作用是在壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器出口溫度低于0℃時(shí)，將壓縮機(jī)高壓側(cè)出來的制冷劑的一部分直接返回到壓縮機(jī)低壓側(cè)，蒸發(fā)器的制冷劑量因此減少，制冷能力減弱，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。

　　渦輪電磁閥的作用克服彈簧壓力，廢氣流分離。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時(shí)間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。

　　渦輪電磁閥工作原理在高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速較高，得到空氣壓縮的比可能會(huì)過大。

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓縮機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速就會(huì)達(dá)不能達(dá)到所需要轉(zhuǎn)速。

　　帶旁通的廢氣渦輪增壓器通過加裝個(gè)廢氣旁通閥。在高速區(qū)，廢氣的一部分不會(huì)進(jìn)入渦輪并直接通過旁路進(jìn)入排氣管。此系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速區(qū)不起作用。這就會(huì)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力和大功率。

　　帶可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片的渦輪增壓器在帶可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片的廢氣渦輪增壓器（VGT增壓器=可變渦輪增壓器幾何形狀）是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。VGT增壓器在廢氣渦輪增壓器中使用可調(diào)式導(dǎo)論葉片而非旁通閥，廢氣氣流通過可調(diào)式導(dǎo)論葉片影響渦輪。借助一個(gè)真空罐對(duì)調(diào)節(jié)葉片進(jìn)行操作。與帶有廢氣旁通閥的廢氣渦輪增壓器不同的是，VGT增壓器不僅可在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的空氣壓縮比而且還能在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的空氣壓縮比。

　　增壓壓力限制電磁閥作用增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時(shí)間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部分流，另一部分的廢氣旁通閥進(jìn)入排氣管的方式是不使用的。當(dāng)電源不通時(shí)電磁閥將關(guān)閉，增壓壓力就直接作用于壓力罐。

　　原理橡膠軟管分別與增壓器壓縮機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進(jìn)氣管（壓縮機(jī)入口）連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥N75供電，以改變?cè)鰤簤毫φ{(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力來調(diào)節(jié)增壓壓力。在低速時(shí)，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負(fù)荷時(shí)，電磁閥被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。

　　機(jī)械式空氣再循環(huán)閥機(jī)械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機(jī)出口的軟管與低壓進(jìn)氣管之間。該閥有3 個(gè)管接頭，2根粗管A、B分別與增壓器壓氣機(jī)出口的高壓軟管和壓氣機(jī)入口的低壓進(jìn)氣管相連接，細(xì)管C通過真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249相連接。閥內(nèi)有真空膜片，當(dāng)膜片室的真空度較小時(shí)，機(jī)械式空氣再循環(huán)閥不開啟，當(dāng)有較大真空度作用于膜片上時(shí)，閥開啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進(jìn)氣管。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）