【太平洋汽車(chē)】柴油車(chē)調(diào)節(jié)氣門(mén)的作用：1、通過(guò)加速或減速來(lái)提高動(dòng)力；2、通過(guò)其自調(diào)節(jié)，來(lái)修正進(jìn)氣功能；3、控制發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的功能；4、控制翻板，通過(guò)傳感器的工作，控制進(jìn)氣的大小，用于動(dòng)力的提升。

　　柴油節(jié)氣門(mén)的作用：

　　1、通過(guò)加速或減速來(lái)提高動(dòng)力；

　　2、通過(guò)其自調(diào)節(jié)，來(lái)修正進(jìn)氣功能；

　　3、控制發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的功能；

　　4、控制翻板，通過(guò)傳感器的工作，控制進(jìn)氣的大小，用于動(dòng)力的提升。

　　這實(shí)際上是汽油機(jī)與柴油機(jī)在工況調(diào)節(jié)方式中的一個(gè)最重要的區(qū)別：汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。

　　所謂“量調(diào)節(jié)”，即利用節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。而“質(zhì)調(diào)節(jié)”則是指通過(guò)調(diào)整噴油量改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，也就是柴油機(jī)所使用的調(diào)節(jié)方式。

　　題主的問(wèn)題，我理解是等同于問(wèn)“汽油機(jī)可不可以質(zhì)調(diào)節(jié)”，這個(gè)問(wèn)題不是個(gè)廢問(wèn)題，相反，反而是內(nèi)燃機(jī)控制，特別是汽油機(jī)電控研究中一個(gè)挺有意思的研究方向。

　　需要注意，液體燃料不燃燒，燃燒過(guò)程發(fā)生在氣相工質(zhì)中，也就是說(shuō)，無(wú)論是汽油還是柴油，發(fā)生燃燒的一定是蒸發(fā)后的氣態(tài)燃油，著火區(qū)域一定發(fā)生了氣態(tài)燃油與氧氣的混合。

　　汽油為短鏈烴類(lèi)，碳原子數(shù)一般在5到12之間，自燃溫度較高，難自燃，但易于點(diǎn)燃，所以汽油機(jī)會(huì)采用火花塞點(diǎn)火方式引燃，燃燒起始時(shí)刻可控；揮發(fā)性強(qiáng)，易于與空氣形成均質(zhì)混合氣，可以較精確地令缸內(nèi)混合氣實(shí)現(xiàn)化學(xué)計(jì)量空燃比混合，燃料燃燒更充分。但對(duì)于點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，存在一個(gè)“著火界限”的問(wèn)題：無(wú)論混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都會(huì)導(dǎo)致電火花放電之后，缸內(nèi)并不能形成火焰中心，進(jìn)而導(dǎo)致火焰熄滅。對(duì)于汽油，濃限為0.5，稀限為1.3（此數(shù)值計(jì)算方法與過(guò)量空氣系數(shù)計(jì)算相同）。因?yàn)槠蜋C(jī)空燃比基本固定，所以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量就是調(diào)節(jié)噴油量，也就是所謂“量調(diào)節(jié)”了。

　　柴油碳鏈長(zhǎng)，自燃溫度低，易自燃，不易點(diǎn)燃，所以柴油機(jī)采用壓燃方式；黏度高，不易揮發(fā)，難于與空氣均質(zhì)混合，在氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“邊蒸發(fā)、邊混合、邊燃燒”，對(duì)于柴油機(jī)而言，燃燒室內(nèi)混合氣分布非常不均勻，霧注內(nèi)始終過(guò)濃，因此，柴油機(jī)需要大量吸入新鮮空氣，令缸內(nèi)總的空燃比大于理論空燃比，以盡可能使缸內(nèi)燃油能得到充足的氧氣維持燃燒。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)的工況調(diào)節(jié)完全依賴(lài)于缸內(nèi)噴油量的多少，而對(duì)于進(jìn)氣量則不做控制，因?yàn)楦變?nèi)空氣量總是富余的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）