【太平洋汽車】車輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用：1、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；2、使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；3、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種。前者的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，在汽車上應(yīng)用廣泛；后者制動(dòng)鼓的工作表面則是外圓柱面，只有極少數(shù)汽車用做駐車制動(dòng)器。

　　制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)蹄張開的裝置（制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置）的型式，以及張開力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)的布置方式等具體結(jié)構(gòu)方案多種多樣，使得制動(dòng)器的工作性能也有所不同。

　　根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動(dòng)器可分為簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式制動(dòng)器等三種。

　　（一）非平衡式制動(dòng)器 圖9—2所示的制動(dòng)器是以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，故稱為輪缸式制動(dòng)器。此外還有用凸輪促動(dòng)裝置的凸輪式制動(dòng)器和用楔促動(dòng)裝置的楔式制動(dòng)器等。

　　1.固定部分。制動(dòng)底板作為固定部分零件的裝配基體，用螺栓固裝在后橋殼或是前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣上，在制動(dòng)底板的下部固裝有兩個(gè)偏心的制動(dòng)蹄支承銷，兩個(gè)截面為T形的制動(dòng)蹄以其腹板下端的孔分別同支承銷的偏心軸頸作動(dòng)配合。制動(dòng)蹄外圓面上用沉頭鉚釘鉚有非金屬材料制成的摩擦片，以增加蹄鼓之間的摩擦系數(shù)。

　　2.旋轉(zhuǎn)部分。旋轉(zhuǎn)部分主要為制動(dòng)鼓。制動(dòng)鼓大多采用耐磨的灰鑄鐵制成，用螺栓固定在車輪輪轂的凸緣上，隨同車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鼓邊緣有一個(gè)用于檢查蹄與鼓間隙的檢視孔。

　　3.張開機(jī)構(gòu)。屬于液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸直接作為張開機(jī)構(gòu)。用螺釘固定在制動(dòng)底板上，制動(dòng)輪缸的兩個(gè)活塞外端各有一頂塊，制動(dòng)蹄即嵌入頂塊的切槽中，制動(dòng)蹄利用輪缸內(nèi)活塞的位移來(lái)張開。

　　4.定位調(diào)整機(jī)構(gòu)。定位調(diào)整機(jī)構(gòu)用來(lái)保持和調(diào)整制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓正確的相對(duì)位置。

　　一是制動(dòng)底板上用偏心輪調(diào)整螺釘安裝有偏心輪，調(diào)整用偏心輪的工作表面是由許多首尾相連的內(nèi)凹圓弧榴組成，并且以焊在腹板上的鎖銷靠緊在調(diào)整偏心輪的某一圓弧槽中。用彈簧壓緊偏心輪，這樣可以更好保持偏心輪的合適位置，以此來(lái)限制不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄與鼓之間的間隙。

　　二是利用支承銷的偏心結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)可以上下、內(nèi)外運(yùn)動(dòng)，不僅改變蹄鼓間隙，而且可使蹄鼓摩擦副實(shí)際工作區(qū)域發(fā)生變化，更有利于蹄鼓間全面貼合。通過(guò)協(xié)調(diào)使用上述兩處調(diào)整部位，不僅可得到規(guī)定的蹄鼓間隙，而且使蹄片張開時(shí)蹄鼓能理想地全面貼合。

　　（二）簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄受力分析上述制動(dòng)器的特點(diǎn)是：兩制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)都位于蹄的下端，而張開力作用點(diǎn)在蹄的上端，共用一個(gè)輪缸張開，且輪缸活塞直徑是相等的。

　　不制動(dòng)時(shí)，在蹄片回位彈簧作用下，制動(dòng)蹄被拉回靠住調(diào)整偏心輪，相應(yīng)輪缸活塞被制動(dòng)蹄推向中間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）