發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣管 作用
【太平洋汽車(chē)】發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的作用是允許空氣進(jìn)入各個(gè)氣缸,即空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子,每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的作用是允許空氣進(jìn)入各個(gè)氣缸,即空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子,每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的作用進(jìn)氣歧管是指空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入各個(gè)氣缸,空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子,每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。
進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)與引擎進(jìn)氣門(mén)之間,之所以稱為「歧管」,是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門(mén)后,經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后,空氣流道就在此「分歧」了,對(duì)應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎則有五道,將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。
以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō),由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)之后,所以當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度小時(shí),汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣,就會(huì)造成歧管真空度高;而當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度大時(shí),進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此,噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì),供給ECU判定引擎負(fù)荷,而給予適量的噴油。
進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也是大有學(xué)問(wèn)的,為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同,每一缸的歧管長(zhǎng)度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個(gè)行程來(lái)完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序,所以引擎每一缸會(huì)以脈沖方式進(jìn)氣,依據(jù)經(jīng)驗(yàn),較長(zhǎng)的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以有些車(chē)型會(huì)采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管,或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管,使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。/發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管功能在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上,為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻,對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求,每個(gè)汽缸必須有一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體,有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。
氣流慣性效應(yīng):進(jìn)氣管內(nèi)高速流過(guò)的氣流具有一定的慣性。
氣流壓力波效應(yīng):利用進(jìn)氣過(guò)程具有間歇性、周期性導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定氣流壓力波在管道內(nèi)反射形成的共振后的壓力波提高進(jìn)氣量。
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、進(jìn)氣歧管的區(qū)別進(jìn)氣管是指空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入,通過(guò)空氣濾清器,直到要進(jìn)入各個(gè)氣缸前的這一段管道,是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要進(jìn)氣管路,也是總的進(jìn)氣管路。進(jìn)氣道則是空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體,通向氣缸的這一段通道。主要由在氣缸蓋上設(shè)計(jì)的通道組成,進(jìn)氣道在最末端就是進(jìn)氣閥控制進(jìn)氣。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸)
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