【太平洋汽車】奧迪q7的視覺包作用是對原有奧迪視覺功能做進(jìn)一步的擴展，有效地協(xié)助駕駛員處理相應(yīng)的行車狀況，為安全出行保駕護航。

　　奧迪q7的視覺包作用是對原有奧迪視覺功能做進(jìn)一步的擴展，有效地協(xié)助駕駛員處理相應(yīng)的行車狀況，為安全出行保駕護航。作為全球最大的汽車集團之一，大眾無時無刻都想著如何提高自身的品牌價值，輝騰作為曾經(jīng)品牌旗下最具豪華感的百萬級轎車，搭載了賓利同款底盤，但依然沒能躲掉叫好不叫座的尷尬局面，但是另一款同樣有著旗艦身份的途銳卻要好過得多，現(xiàn)如今已經(jīng)走過了三代車型的更迭，53.38—78.28萬的身價也讓它成為了最低調(diào)的豪華SUV之一。

　　說起途銳就不得不提它在越野上的出色表現(xiàn)，而一切的底氣均來自于托森C型中央差速器，與奧迪Q7等MLB EVO同平臺的車型結(jié)構(gòu)相同，再加上四車輪的電子限滑輔助，讓途銳具有了“上山下?！钡捏@天本領(lǐng)，而對于越野時更需要的通過性，途銳也通過加裝空氣懸掛來實現(xiàn)高低調(diào)校，寬泛的調(diào)節(jié)范圍讓途銳輕松通過復(fù)雜的路面，進(jìn)一步提升的接近離去角在面對陡坡時也能更加輕松。

　　動力方面，2.0T與3.0T均相對充足的動力輸出，180kW（245Ps）和250kW（340Ps）的功率設(shè)定和370Nm/450Nm的扭矩足以應(yīng)付不同路況下的需求，同時油門設(shè)定更為沉穩(wěn)，相對慵懶的初段表現(xiàn)并不會一下將澎湃的動力作用在四個車輪上，更適合越野路段的輸出需求，8AT的精準(zhǔn)匹配讓它對駕駛員每一次指令都執(zhí)行到位，相比大眾的DSG車型擁有更為出色的平順性表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）