Alto油門(mén)拉線的一端系在節(jié)氣門(mén)上，節(jié)氣門(mén)上有一個(gè)可以調(diào)節(jié)的固定拉線螺絲。調(diào)整后，需要檢查鋼絲繩的撓度，最好控制在合適的范圍內(nèi)。如果調(diào)整過(guò)緊，怠速可能會(huì)增加。

油門(mén)，又稱(chēng)油門(mén)，是指控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率(推力)的控制裝置。在活塞式航空空發(fā)動(dòng)機(jī)上，節(jié)氣門(mén)控制化油器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)控制氣缸的填充量，從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)路況和實(shí)際需要增減油門(mén)。檔位要選對(duì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間以中速、大油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，以節(jié)省燃油。換擋時(shí)，加空油，踩離合器，踩油門(mén)踏板協(xié)調(diào)。

傳統(tǒng)的電纜油門(mén)，一端是油門(mén)踏板，另一端是節(jié)流閥，通過(guò)鋼絲連接，其傳動(dòng)比為1: 1，也就是說(shuō)，節(jié)流閥的開(kāi)啟角度和我們用腳踩油門(mén)一樣多。但是在很多情況下，節(jié)氣門(mén)不應(yīng)該開(kāi)這么大的角度，所以此時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不一定是最科學(xué)的。這種方法雖然很直接，但控制精度很差。另一方面，電子節(jié)氣門(mén)通過(guò)電纜或線束控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟。表面上是用電纜代替?zhèn)鹘y(tǒng)的油門(mén)電纜，但本質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式，而是實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)動(dòng)力輸出的自動(dòng)控制功能。