近日，中國汽車流通協(xié)會向有關(guān)部門建議，有必要啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策。是否有必要重啟八年前實(shí)施的刺激政策？

筆者連續(xù)多年參加全國百強(qiáng)縣市的車展，親身感受了2009年三四線市場汽車消費(fèi)的驅(qū)動力。當(dāng)年對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅，對報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換輕型貨車并購買1.3升及以下排量微型客車的人員給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)這個(gè)優(yōu)惠政策對農(nóng)民買車還是挺有吸引力的。原本打算買新車的農(nóng)民看到下鄉(xiāng)政策，毫不猶豫地買了；在很多農(nóng)村、縣市，男買婚房、女買車嫁出去已經(jīng)成為一種習(xí)俗?？吹狡囅锣l(xiāng)的優(yōu)惠政策，一些父母提前為女兒嫁出去做準(zhǔn)備。這兩種是剛需，沒有汽車下鄉(xiāng)政策，他們還是會買。

農(nóng)村市場很大，汽車消費(fèi)需求多樣。汽車下鄉(xiāng)讓一些人感到興奮，從一個(gè)純粹的"泥腿"給一個(gè)車主，也讓一部分人下定了升級的決心。也就是說，2009年，中國美國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，應(yīng)該說汽車下鄉(xiāng)起到了相當(dāng)大的推動作用。

2009年是非常不平凡的一年。"房利美和房地美美國的危機(jī)引發(fā)了全球金融動蕩，對中國也產(chǎn)生了重大影響許多行業(yè)的生產(chǎn)迅速下降。在這樣的背景下，通過汽車下鄉(xiāng)拉動國內(nèi)消費(fèi)市場，有效解決了國內(nèi)企業(yè)遇到的困難。

今年1月和2月，中國美國汽車消費(fèi)市場處于低谷。除了春節(jié)，中國汽車流通協(xié)會還認(rèn)為，去年底的透支效應(yīng)在2月份延續(xù)，3月份受到2月份客流聚集悲觀的影響。能否實(shí)現(xiàn)同比正增長還是個(gè)問號。

今天美國的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與2009年大不相同。2009年，中國美國經(jīng)濟(jì)仍然保持高速增長，突然的市場低迷對各行業(yè)造成巨大沖擊。要通過汽車下鄉(xiāng)拉動市場消費(fèi)，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢重新進(jìn)入正常發(fā)展軌道。

如今，中國中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段，市場條件發(fā)生了巨大變化，從總體供不應(yīng)求到供過于求，產(chǎn)能過剩非常普遍。要素成本條件也發(fā)生了巨大變化，勞動力成本、資源成本都在上升。為了應(yīng)對市場競爭，大多數(shù)企業(yè)不敢通過提價(jià)來消化上漲的成本。尤其是汽車產(chǎn)品，在不漲價(jià)的情況下增加分銷的廣告宣傳比比皆是。汽車企業(yè)在這樣的市場環(huán)境下遇到的困難，不是短期的汽車下鄉(xiāng)能解決的，而是要靠長效機(jī)制。

不可否認(rèn)的是，很多汽車企業(yè)或者經(jīng)銷商仍然固守著片面追求產(chǎn)銷的舊觀念，希望用汽車下鄉(xiāng)來維持過去產(chǎn)銷的繁榮。隨著市場形勢的變化，這種思路必然會遇到問題。

道路擁堵在國內(nèi)大城市是常有的事，在市中心兩小時(shí)內(nèi)走不動10公里的情況也不少見。現(xiàn)在很多三四線城市經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，片面追求產(chǎn)銷。還有哪些地方可以不擁堵？

除了擁堵，汽車尾氣也是大氣環(huán)境惡化的原因之一。片面追求產(chǎn)量和銷量會加速大氣環(huán)境的惡化，這是每個(gè)人都無法承受的。

大多數(shù)汽車公司銷售渠道在2009年之前沒有下沉到三四線城市，通過汽車下鄉(xiāng)加快了渠道下沉的步伐。這些后葉

培育汽車文化是有效手段之一。汽車文化分為兩個(gè)方面：一是汽車本身所代表的文化意義；二是衍生的休閑娛樂活動。

縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)，沒有系統(tǒng)完整的汽車文化。幾乎所有的新車都還在強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，這與奔馳講的百年故事和豐田闡述的精益生產(chǎn)理念形成了鮮明的對比。國內(nèi)主機(jī)廠沒有系統(tǒng)完整的汽車文化，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商體系很難借助汽車文化促進(jìn)銷售。

汽車不僅僅是上下班的交通工具。逢年過節(jié)，全家開車去郊外踏青，既消除了工作一周的疲憊，又讓一家人充滿了愛和幸福。面對這樣的生活，鄰居能不動心嗎？

汽車運(yùn)動也是汽車文化的一種方式。近年來，一些頂級賽事在中國舉行，如F1上海站。這些頂級體育賽事讓中國美國汽車運(yùn)動文化更加豐富多彩。但由于參賽隊(duì)伍大多是國外汽車品牌，他們對國內(nèi)汽車企業(yè)成長的拉動作用產(chǎn)銷量有限。

國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平達(dá)不到頂級賽事的標(biāo)準(zhǔn)，不妨結(jié)合國內(nèi)情況，以自己的實(shí)力投資汽車運(yùn)動。一些企業(yè)意識到汽車運(yùn)動對品牌形象建設(shè)的意義，通過體育賽事展示業(yè)績，從而帶動銷量增加。比如比亞迪美國的新能源汽車經(jīng)常高居銷量榜首，這與他們積極參與中國汽車接力賽有關(guān)。通過參與比賽，消費(fèi)者可以認(rèn)識到賽車不是傳統(tǒng)汽車的專利，新能源汽車依然可以參與。

汽車下鄉(xiāng)可能在短期內(nèi)刺激汽車消費(fèi)，但不是長久之計(jì)，頻繁使用更是對我國汽車消費(fèi)環(huán)境的傷害。需要制定長遠(yuǎn)的解決方案，培育汽車文化可能是有效手段之一。