無論是中國還是歐美，排放法規(guī)日益嚴(yán)格是不爭的事實。在這樣的大環(huán)境下，汽車走向新能源是必然的。但現(xiàn)階段插電式混動車價格普遍偏高，純續(xù)航能力堪憂。追求小排量內(nèi)燃機(jī)成為了最有效的應(yīng)對方式。所以我們可以看到很多車企如福特、通用、大眾、寶馬、PSA等。已經(jīng)開始廣泛推廣三缸車型，還有沃爾沃，領(lǐng)克等。也紛紛推出三缸產(chǎn)品，可見三缸機(jī)已經(jīng)得到了很多車企的認(rèn)可。

但有趣的是，中國的消費者對三缸機(jī)并不那么感冒。想必，李霞三缸機(jī)給他們留下了深刻的印象，但我們今天不得不說三缸機(jī)和過去不一樣了。今天車界從動力、振動、可靠性三個方面來說說現(xiàn)在的三缸機(jī)。

三缸發(fā)動機(jī)的功率與四缸發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

首先是動力，是不是汽車的動力沒有氣缸就不行了？我們不妨對比一下主流的三缸車型和市面上最暢銷的四缸車型。1.0T福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三缸車型的動力參數(shù)差不多，最大功率和峰值扭矩都在92kW和170nm左右，而朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5L是85kW和150nm，卡羅拉（查成交價|參配|三缸機(jī)真的容易壞嗎？

福特 1.0T和PSA 1.2T三缸發(fā)動機(jī)都獲得了"年度世界引擎"。這個世界獎是1999年設(shè)立的，評選非常嚴(yán)格。由來自不同國家和地區(qū)的數(shù)十位資深汽車媒體人評判，比"沃德"。能得到這么多評委的認(rèn)可，還需要質(zhì)疑這兩個三缸機(jī)的實力嗎？與此同時，在國內(nèi)不受待見的PSA 1.2T三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)返銷歐洲2萬臺。可見，PSA對其發(fā)動機(jī)的可靠性充滿信心，完全足以滿足歐洲市場的需求。

另一方面，有朋友在福特4S修理廠工作。據(jù)他說，三缸翼博和三缸?？怂苟加羞^拉缸，但這么久只去過兩次，所以網(wǎng)上傳的三缸機(jī)容易壞只是謠言。

總結(jié)：對于現(xiàn)有的三缸發(fā)動機(jī)，我們應(yīng)該更加理性。畢竟現(xiàn)有的三缸發(fā)動機(jī)水平已經(jīng)不是30年前震動劇烈的古董能比的了。耳聽為虛，我們不妨試駕一下三缸發(fā)動機(jī)模型，看看會不會給你帶來驚喜。