很多人會對后驅(qū)著迷，認(rèn)為后驅(qū)就是大師車。其實在某種程度上是這樣的。——由于馬力大(扭矩轉(zhuǎn)向等)實際上很難控制。)，但是前任系列的鋼槍—— TypeR威力無比。

所以不是說前任不好玩，而是前任的馬力有兩三百匹，對大多數(shù)人來說足夠了。前驅(qū)容易上手，成本很低。以GK5為例。如果你能很好地利用這131馬力，你已經(jīng)可以在很多賽道上干掉很多車了。

那些來GTR或者5.0野馬的，別說蝰蛇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了，真的比車還猛？

我不這么認(rèn)為！

-前輪驅(qū)動-

這種車的優(yōu)勢在于重量輕，因為不需要傳動軸將動力傳遞給后輪。

開快車不容易。

如果使用傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)，隨著你的圈速越來越快，車輛的轉(zhuǎn)向不足特性會越來越嚴(yán)重。

雖然車輛的行駛路線大致相同，但制動、油門和方向盤的操作以及后傳動比卻大不相同：

如果剎車太晚，或者使用跟蹤剎車。

由于前驅(qū)前輪較重，汽車容易轉(zhuǎn)向不足。

所以在入彎的時候可以加一點油門，把一部分重量轉(zhuǎn)移到后輪上，避免前輪超載。在一些長彎道，可以使用循跡剎車，但制動力比后輪驅(qū)動小一點。

車輛轉(zhuǎn)彎時加速的時機(jī)也很重要。

因為向后的重量會降低前輪的附著力。所以在彎道加油時油門要慢慢踩，方向盤的操作盡量柔和，避免前輪打滑。

對于前輪驅(qū)動，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要快速踩油門。

這樣可以把重量轉(zhuǎn)移到后輪上，增加后輪的附著力，減少前輪的附著力。

如果將前驅(qū)車設(shè)置為轉(zhuǎn)向過度，則更有利于駕駛。

特別是在濕滑的地面上，前剎車入彎降檔時如果不使用跟趾，很容易造成前輪抱死。

-四輪驅(qū)動汽車-

不同的四驅(qū)賽車，由于前后輪的動力分配不同，駕駛起來差別很大。一般來說，出彎的時候可以更早更多的加油。

-超速駕駛-

剎車點越晚，圈速越快，越接近極限。但是如果你錯過了APEX和正確的路線，那就說明你已經(jīng)超過了極限。這時候就有必要回憶一下原因是什么。原因可以從以下幾個方面找到：

剎車太晚是最常見的原因。

制動力不夠。有可能是剎車點合適，但制動力不夠，導(dǎo)致彎速過快。

視覺注意不正確：剎車時視線是直視前方而不是盯著APEX，會導(dǎo)致入點錯誤。

-沒有達(dá)到極限就開車-

駕駛員沒有充分發(fā)揮車輛的附著性、制動性和加速性能是非常普遍的。

F1賽車在過彎和剎車時加速度可以達(dá)到5G。在這個加速度下，身體的本能是降低加速度?？梢杂孟铝蟹椒▉泶_定車輛的性能是否沒有得到充分發(fā)揮：

每次切頂點都很容易?？梢栽囍睃c剎車，提高入彎速度。

出彎時可以輕松控制車輛在線路上?？梢愿绺嗟拈_始加油。

沒有用盡道路的寬度。

不可能向技術(shù)人員清楚地描述彎曲特性。