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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

BNEF還預(yù)測，到2033年，L3級自動駕駛汽車將侵蝕L2級自動駕駛汽車的銷量，成為全球乘用車中最常見的自動駕駛類別，銷量將達(dá)到近5000萬輛。即使到2040年，L4和L5 robotaxi也只會占自動駕駛系統(tǒng)市場的一小部分。

ADAS將為供應(yīng)商創(chuàng)造一個巨大的市場。BNEF預(yù)測，到2026年，L2 ADAS的年銷售額將達(dá)到700億美元。盡管L2級自動駕駛汽車仍將是一個可觀的市場，但到2027年，L3級自動駕駛汽車的市場規(guī)?？赡軙?，L2級和L3級自動駕駛汽車的年總銷售額將接近1500億美元。

雖然BNEF給出了這么多樂觀的數(shù)據(jù)，但它也認(rèn)為我們需要謹(jǐn)慎。過度承諾和承諾不足是汽車制造商面臨的迫在眉睫的風(fēng)險，尤其是在任務(wù)關(guān)鍵型駕駛軟件領(lǐng)域。據(jù)悉特斯拉和馬斯克曾數(shù)次設(shè)定全自動駕駛的承諾目標(biāo)，但都未能實現(xiàn)。目前特斯拉甚至因為對自動駕駛軟件的不當(dāng)描述而在美國面臨刑事調(diào)查。雖然名字特斯拉全自動駕駛測試版(FSD Beta)的意思是全自動駕駛，但它實際上只是一個L2自動駕駛系統(tǒng)。但是，特斯拉仍然在不斷更新和推出它的FSD測試版。

ADAS對消費者和汽車制造商都有好處，但兩者都需要以負(fù)責(zé)任的方式部署和使用。