【太平洋汽車】進(jìn)氣支管轉(zhuǎn)換閥的作用是為發(fā)動機輸送清潔、干燥、充足而穩(wěn)定的空氣以滿足發(fā)動機的需求，避免空氣中雜質(zhì)及大顆粒粉塵進(jìn)入發(fā)動機燃燒室造成發(fā)動機異常磨損。

　　可變進(jìn)氣歧管通過改變進(jìn)氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強大。

　　進(jìn)氣歧管一端與進(jìn)氣門相連，一端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進(jìn)氣歧管。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣門不斷地的開啟和關(guān)閉，氣門開啟時，進(jìn)氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進(jìn)入汽缸，當(dāng)氣門關(guān)閉時混合氣受阻就會反彈，周而復(fù)始會產(chǎn)生震動頻率。如果進(jìn)氣歧管很短，顯然這種頻率會更快；如果進(jìn)氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。如果進(jìn)氣歧管中混合氣的震蕩頻率與進(jìn)氣門開啟的時間達(dá)到共振的話，那么此時的進(jìn)氣效率顯然是很高的。因此可變進(jìn)氣歧管，在發(fā)動機高速和低速時都能提供最佳配氣。

　　發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，用又長又細(xì)的進(jìn)氣歧管，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就會更有力）發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時需要大量混合氣，這是進(jìn)氣歧管就會變的又粗有短，這樣才能吸入更多的混合氣，提高輸出功率。

　　技術(shù)原理：由于混合氣是具有質(zhì)量的流體，在進(jìn)氣管中的流動狀態(tài)是千變?nèi)f化的，工程上往往要運用流體力學(xué)來優(yōu)化其內(nèi)部設(shè)計，例如將進(jìn)氣歧管內(nèi)壁打磨光滑減輕阻力，或者刻意制造粗糙面營造汽缸內(nèi)的渦流運動。但是，汽車發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速間隔高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)，各工況所需的進(jìn)氣需求不盡相同，這對普通的進(jìn)氣歧管是個極大的考驗。于是，天工程師對進(jìn)氣歧管進(jìn)行了深層次的開發(fā)——讓進(jìn)氣歧管“變”起來。

　　變長度汽車用4沖程發(fā)動機的活塞上上下下往復(fù)2次循環(huán)才算完成一個工作循環(huán)，進(jìn)氣門只有1/4時間打開，這樣在進(jìn)氣歧管內(nèi)造成一個進(jìn)氣脈沖。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，氣門開啟間隔也就越短，脈沖頻率也就越高。簡單的說，進(jìn)氣歧管的振動也就越大。

　　工程師通過改變進(jìn)氣歧管長度，改進(jìn)氣流的流動。進(jìn)氣歧管被設(shè)計成蝸牛一般的螺旋狀，分布在發(fā)動機缸體中間，氣流從中部進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動機在2000prm低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，黑色控制閥關(guān)閉，氣流被迫從長歧管流入汽缸，此時，進(jìn)氣歧管的固有頻率得以降低，以適應(yīng)氣流的低轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到5000rpm，進(jìn)氣頻率上升，此時控制閥開啟，氣流繞開下部導(dǎo)管直接注入汽缸，這降低了進(jìn)氣歧管的共振頻率，利于高速進(jìn)氣。

　　上面這種方式結(jié)構(gòu)簡單，但是只有2級可調(diào)，這顯然不能完全滿足各個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的進(jìn)氣需求。解決的辦法是設(shè)計一套連續(xù)可變進(jìn)氣歧管長度的機構(gòu)。寶馬760裝配的V12發(fā)動機就采用了該設(shè)計。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）