【太平洋汽車】空氣懸掛開關(guān)的作用是改變懸架結(jié)構(gòu)中氣室的體積，來(lái)改變彈簧的長(zhǎng)度，這樣就可以達(dá)到調(diào)整離地距離，同時(shí)還可以調(diào)整軟硬特性。

　　可調(diào)的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便適用范圍廣，一般的車的懸掛都可調(diào)?？諝鈶覓焓墙陙?lái)才出來(lái)的主要用在跑長(zhǎng)途的客車比如說(shuō)青年客車，德國(guó)奔馳客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好；缺點(diǎn)是里面的氣囊要求有空氣壓縮機(jī)給它沖空氣，保持由傳感器接受路面情況對(duì)氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量有消耗。

　　可變懸掛應(yīng)該指的是減震器可變阻尼。

　　壓縮阻尼大了，就會(huì)有硬的感覺(jué)，提升操控性能。

　　回彈阻尼大了，就會(huì)有反應(yīng)遲鈍的感覺(jué)，偏軟，可以提升乘坐舒適感。

　　壓縮和回彈比值最好在1：3，回彈阻尼永遠(yuǎn)要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。

　　空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個(gè)彈性元件換成了氣泵，用壓縮空邊低綿氣充當(dāng)彈性元件。

　　一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運(yùn)動(dòng)還是舒適。

　　可變懸掛是指可以手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸掛的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。

　　空氣懸掛技術(shù)特點(diǎn)：底盤可升降，應(yīng)用車型廣泛技術(shù)不足：可靠性不如螺旋彈簧應(yīng)用車型：奔馳S350，奧迪A8L，保時(shí)捷卡宴等其實(shí)提到主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，我們首先想到的，并且應(yīng)用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統(tǒng)組成上，它主要是由控制電腦，空氣泵，儲(chǔ)壓罐，氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動(dòng)，調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。

　　通常來(lái)講，裝備空氣式可調(diào)懸掛的車型前輪和后輪的附近都會(huì)設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過(guò)性。

　　而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸掛會(huì)有幾個(gè)狀態(tài)。1，保持狀態(tài)。當(dāng)車輛被舉升器舉起，離開地面時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時(shí)電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來(lái)高度：2，正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。行車過(guò)程中，若車身高度變化超過(guò)一定范圍，空氣懸掛系統(tǒng)將每隔一段時(shí)間調(diào)整車身高度：3，喚醒狀態(tài)。當(dāng)空氣懸掛系統(tǒng)被遙控鑰匙，車門開關(guān)或行李廂蓋開關(guān)喚醒喝薪后，系統(tǒng)將通過(guò)車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度，儲(chǔ)氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時(shí)，空氣懸掛可以調(diào)節(jié)減震器軟硬度，包括軟態(tài)，正常及硬態(tài)3個(gè)狀態(tài)（也有標(biāo)注成舒適，普通，運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式等），駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)的控制鈕進(jìn)行控制。

　　當(dāng)然相比傳統(tǒng)懸掛，由于空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來(lái)源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問(wèn)題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)塊付大大縮短氣泵的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）