【太平洋汽車】捷達王氧傳感器的作用是檢測尾氣中氧的含量，調整空燃比至最佳狀態(tài)，如果氧含量過多，說明進氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會調整多噴油，如果氧含量過少，說明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會調整少噴油，因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個零件，時刻精細調整空燃比，保持發(fā)動機缸內空燃比的最佳狀態(tài)。

　　氧傳感器檢測和維修技巧15則氧傳感器檢測和維修技巧15則 車輛氧傳感器的性能對發(fā)動機混合汽濃度有著至關重要的影響這里介紹氧傳感器檢測維修的15個小技巧，希望對同行的氧傳感器檢修工作有所幫助。

　　1.氧傳感器只在閉環(huán)控制條件下起反饋調節(jié)的作用，而在開環(huán)控制期間不參與混合汽的調節(jié)。因此。當發(fā)動機啟動、節(jié)氣門全開（大負荷、高轉速）、冷卻液溫度較低、啟動后暖機（加濃混合汽）、燃油供應中斷、氧傳感器信號過大或信號過小的持續(xù)時間超過10s、氧傳感器溫度在300°C以下等情況下時，電噴發(fā)動機產生的工作不良故障一般與氧傳感器無關。

　　2.從發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制策略看，美國車系一般以氧傳感器信號作為對比參數(shù)來修正噴油量的多少；而歐洲車系通常采用冷卻液溫度傳感器的信號作為對比參數(shù)來修正噴油量。了解這兩者的區(qū)別，對于診斷有關混合汽調節(jié)的故障很有幫助。

　　3.若氧傳感器反饋信號的精確度降低，將會造成發(fā)動機性能不佳，如怠速不穩(wěn)、油耗增大、污染排放增加等；若氧傳感器的信號失常，使電控單元（ECU）對空燃比的總修正量逐漸超出調整極限，則會設定故障代碼，ECU將啟動備用噴油模式，此時發(fā)動機的性能會受到明顯影響。這兩種情況只是氧傳感器損壞程度的差異而已。沒有故障代碼并等于不存在故障。

　　4.對于采用OBD-ll自診斷系統(tǒng)的汽車，其排氣系統(tǒng)一般設置兩個氧傳感器，一個位于三元催化轉化器之前，另一個在三元催化轉化器之后。在分析數(shù)據(jù)流時應注意，前、后氧傳感器信號的變化頻率是不一樣的，通常后氧傳感器信號的變化頻率至少低于前氧傳感器的一半，這是因為后氧傳感器所接觸的廢氣已經被三元催化轉化器處理過了。監(jiān)測和對比前、后氧傳感器信號波形的變動情況，可以判定三元催化轉化器是否老化。如果前、后氧傳感器的信號變化頻率基本一樣，說明三元催化轉化器的工作效能已經大大降低。

　　5.對于采用一個氧傳感器的發(fā)動機。當氧傳感器失常時，一般不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)或抖動故障。但是對于安裝雙氧傳感器的發(fā)動機，若上游氧傳感器損壞，往往會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)并有時抖動。這是因為單氧傳感器的發(fā)動機，當氧傳感器失常時，發(fā)動機ECU就執(zhí)行開環(huán)控制，此時只按實際轉速與目標怠速之差來進行調節(jié)，因而一般不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)或抖動現(xiàn)象。而采用雙氧傳感器的發(fā)動機，其ECU是根據(jù)未經三元催化轉化器處理的廢氣中的氧含量來修正噴油脈寬的。當前氧傳感器（位于三元催化轉化器的前方）的信號失效時，發(fā)動機ECU改為根據(jù)后氧傳感器（位于三元催化轉化器的后方）信號的電壓及其變化來修正噴油脈寬。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）