【太平洋汽車】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的壓力調(diào)整其自身長度，把補(bǔ)償氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中由于熱膨脹、磨損等因素產(chǎn)生的氣門間隙降低到最小限度，液壓挺桿可使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在工作過程中保持良好的氣密性，保障發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，液壓挺桿時(shí)刻與凸輪軸接觸，無間隙運(yùn)行，挺桿內(nèi)部則運(yùn)用液力來達(dá)到間隙調(diào)節(jié)的作用。

　　1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。而挺柱是氣門傳動(dòng)組除凸輪軸外的的一個(gè)主要構(gòu)件。

　　挺柱是凸輪的從動(dòng)件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。挺柱工作時(shí)，其底面與凸輪接觸。由于接觸面積小，接觸應(yīng)力較大，因此摩擦和磨損都相當(dāng)嚴(yán)重。此外，在凸輪不變方向的側(cè)向力作用下，還加重了起導(dǎo)向作用的挺柱側(cè)表面與挺柱口的偏磨。因此，挺柱工作面應(yīng)該耐摩擦并應(yīng)得到良好的潤滑。制造挺住的材料有碳鋼，合金鋼，鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。

　　挺柱可分為機(jī)械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和液子挺柱等多種結(jié)構(gòu)形式。

　　2氣門挺住氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。而挺柱是氣門傳動(dòng)組除凸輪軸外的的一個(gè)主要構(gòu)件。

　　那么關(guān)于氣門挺住的檢查內(nèi)容有哪些呢？本文就來擴(kuò)展一下此點(diǎn)知識(shí)，概括起來主要有三個(gè)方面。

　　1挺柱表面不應(yīng)有裂紋、皺紋、黑點(diǎn)、刻痕、凹坑及其他缺陷。在非磨光部分允許有黑點(diǎn)和加工痕跡。

　　2挺柱球面（或平面）、挺柱直徑的磨損不能超限，配合間隙一般為0.020一

　　0. 035 mm o氣門挺柱與承孔的配合間隙如超過

　　0. lomm時(shí)，應(yīng)采用電鍍加大挺柱直徑及鉸大承孔的方法予以修復(fù)。

　　3挺柱直徑磨損可用外徑千分尺測(cè)定，圓度、圓柱度及彎曲度偏差均不應(yīng)超過

　　0. O l mm，徑向圓跳動(dòng)量不應(yīng)超過

　　0. 05 mm。氣門挺柱承孔內(nèi)徑可用分球式內(nèi)徑百分表檢測(cè)。

　　3氣門間隙是什么發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

　　1氣門間隙：當(dāng)氣門處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，挺柱與凸輪的基圓部分相接觸，此時(shí)氣門桿與挺柱（搖臂）頭部之間應(yīng)有一定的間隙，稱為氣門間隙。其目的是預(yù)留金屬受熱后的膨脹余量，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門與氣門座之間有良好的密封性。制造廠在維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中推薦氣門間隙調(diào)整數(shù)據(jù)有“冷間隙”與“熱間隙”兩種。

　　2冷間隙：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫條件下（不起動(dòng)）檢查調(diào)整氣門間隙數(shù)據(jù)。

　　3熱間隙：是指發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度80°C左右后停機(jī)檢查調(diào)整氣門間隙數(shù)據(jù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）