【太平洋汽車】普桑前氧傳感器的作用是將發(fā)動機冷卻水的溫度轉變?yōu)殡娦盘栞斎腚娔X，根據(jù)發(fā)動機溫度條件的變化，準確控制噴油時間的長短，以調整混合氣的最佳濃度，當該傳感器發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冷車啟動困難、熱車易熄火、怠速不穩(wěn)、動力不足現(xiàn)象。

　　氧傳感器損壞會導致噴油量不準，對三元催化器損害大，使其壽命降低而且動力方面也有影響。氧傳感故障檢查。

　　1.凡裝有用三元催化轉換器降低排放污染的發(fā)動機，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉換器的發(fā)動機達到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內，空燃比一旦偏離這個值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的凈化能力將急劇下降。氧傳感器就是用來監(jiān)測實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個重要裝置。

　　2.氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過導線連接器與電子控制器（ECU）相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式：一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。 這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發(fā)生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監(jiān)測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，高溫時（400°C以上），若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產(chǎn)生一個電壓。當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低（接近0伏）；反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓（約1.0伏）。這樣，通過監(jiān)測廢氣中氧的含量，進而監(jiān)測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。

　　3.氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器（ECU）會發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過??；第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞。 氧傳感器性能的檢查分為三種情況，

　　一是檢測傳感器電阻；

　　二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化；

　　三是觀察氧傳感器外觀的顏色。 檢查氧傳感器電阻。當發(fā)動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求（一般為4-40Ω），如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。

　　4.氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度，并維持發(fā)動機怠速運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）