【太平洋汽車】奔馳R350自動熄火的原因：1、節(jié)氣門堵塞。2、曲軸位置傳感器自身阻值不正常。3、汽車油路故障所導(dǎo)致的自動熄火。4、使用了劣質(zhì)的燃油。

　　一輛行駛程約5萬km，采用W251底盤的奔馳R350?？蛻舴从常涸撥囉袝r鎖車后會自動報警。 接車后：用遙控器操作閉鎖和解鎖，均正常。鎖車后，放置一段時間，并沒有出現(xiàn)自動報警的現(xiàn)象。詢問客戶得知，該車出現(xiàn)異常報警是無規(guī)律可言的，有時鎖車一會兒就會自動報警，有時放一兩天后才會報警。由于未能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，就先連接故障檢測儀讀取故障代碼。

　　該車裝配有玻璃破碎傳感器，安裝位置分別在后部兩側(cè)角窗玻璃和后風(fēng)窗玻璃上（以下分別簡稱為左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)玻璃破碎傳感器），屬于車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)的一個組成部分；車內(nèi)保護(hù)傳感器（也稱為車內(nèi)活動傳感器，集成在車頂控制單元內(nèi)）作為活動監(jiān)測器，檢測車內(nèi)活動，借助于隨機(jī)方向發(fā)送的超聲波信號監(jiān)視車內(nèi)，通過這種方式，車內(nèi)保護(hù)傳感器檢測車內(nèi)的活動并觸發(fā)警報。當(dāng)最后一扇車門和尾門關(guān)閉10s后，如果在儀表盤上未取消選擇下一次關(guān)閉循環(huán)中的車內(nèi)保護(hù)傳感器，則車內(nèi)保護(hù)傳感器被激活。車內(nèi)保護(hù)傳感器的啟動階段需耗時約30s，當(dāng)車頂控制單元識別出車內(nèi)保護(hù)傳感器開始正常工作時，車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)警報輸入單元被作為警報源，每次車內(nèi)保護(hù)傳感器接收到來自車頂控制單元發(fā)出的指令時，都會返回車內(nèi)保護(hù)狀態(tài)。 車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)根據(jù)以下警報輸入單元的信號，確認(rèn)是否發(fā)出警報：后車門鎖止裝置；帶附加蓄電池的警報信號喇叭（H3/1）；右前車門杠桿微動開關(guān)；左前車門杠桿微動開關(guān)；左后車門杠桿微動開關(guān)；右后車門杠桿微動開關(guān)；防盜警報系統(tǒng)（EWD ）發(fā)動機(jī)室罩開關(guān)；車內(nèi)保護(hù)傳感器；左后車窗玻璃破碎傳感器；右后車窗玻璃破碎傳感器；后車窗玻璃破碎傳感器。 根據(jù)上述分析，接著用故障檢測儀的引導(dǎo)型測試進(jìn)行檢測。拆掉N70（圖2，車頂控制單元），拔下H導(dǎo)線連接器，測量其端子2（端子1為空端子）和搭鐵（8）間的電阻，為18kΩ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值，正常情況下應(yīng)不大于50Ω。

　　從圖2可以看出，玻璃破碎信號線經(jīng)N70出來后，依次經(jīng)過左側(cè)玻璃破碎傳感器、右側(cè)玻璃破碎傳感器和后側(cè)玻璃破碎傳感器，這3個玻璃破碎傳感器是串聯(lián)的，最后在W8搭鐵點搭鐵。故障檢測儀引導(dǎo)性功能顯示，每個玻璃破碎傳感器的電阻應(yīng)小于20Ω，且3個串聯(lián)的電阻應(yīng)小于50Ω。由于每個玻璃破碎傳感器的線束都在飾板里面，只好把左右兩側(cè)的飾板都拆掉測量。按照線路走向，先拆掉右側(cè)飾板，測得導(dǎo)線連接器H到右側(cè)玻璃破碎傳感器的線路電阻為0.7Ω，正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）