在傳統(tǒng)的燃油車時代，大部分汽車零部件巨頭都和國內(nèi)汽車企業(yè)關(guān)系密切，甚至是一個女同胞。比如德國三巨頭和博世、大陸、電裝、現(xiàn)代莫比烏斯等。這意味著汽車強(qiáng)國往往擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的完整優(yōu)勢。

隨著電動化、智能化的發(fā)展，這種格局正在改變，縱向整合優(yōu)勢越來越難。比如智能版圖，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的前沿技術(shù)都掌握在汽車圈之外的科技公司手中。傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型并沒有想象中那么容易。

在電動化領(lǐng)域，一方面電動化正在瓦解過去的零部件鏈條，導(dǎo)致傳統(tǒng)零部件需求下降的危機(jī)，另一方面三電系統(tǒng)成為新的核心部件。例如，目前的現(xiàn)實(shí)是，電池供應(yīng)幾乎完全掌握在亞洲供應(yīng)商手中。

亞洲動力電池供應(yīng)商主導(dǎo)全球市場已經(jīng)成為行業(yè)共識。他們正在擴(kuò)大在歐洲、中國和美國的產(chǎn)能，并從各大汽車公司贏得利潤豐厚的訂單。然而，大眾等一些原始設(shè)備制造商仍然擔(dān)心可能沒有足夠的電池供應(yīng)來匹配他們的電氣化計劃。如果電池進(jìn)入賣方美國市場，這可能是相當(dāng)不利的汽車巨頭。

由于中國政府對純電動汽車的支持，目前最熱門的電池供應(yīng)商是來自中國的當(dāng)代安培科技有限公司。曾經(jīng)，當(dāng)代安培科技有限公司的快速成長離不開政府車補(bǔ)對國產(chǎn)電池的硬性規(guī)定。雖然2020年我國電動車補(bǔ)貼將退出。但現(xiàn)在當(dāng)代Amperex科技有限公司發(fā)展壯大，已經(jīng)走出國門，在德國建立了第一家海外工廠，并考慮在美國設(shè)廠。其客戶包括寶馬、大眾集團(tuán)、戴姆勒、豐田、沃爾沃和本田。

感謝特斯拉在純電動市場脫穎而出，其電池供應(yīng)商松下美國內(nèi)華達(dá)州的工廠產(chǎn)能為35千兆瓦時。目前，松下在日本和中國擁有電池生產(chǎn)基地，并與豐田建立了新的合資公司，其客戶還包括本田和福特。

中國的比亞迪是一家特殊的電池供應(yīng)商。一方面獲得了投資大師巴菲特的青睞；另一方面也是整車廠商。在中國的市場地位逐漸被當(dāng)代安培科技有限公司超越后，比亞迪開始開放供應(yīng)，不僅為自己，也為其他車企。除了電池匹配，比亞迪也在進(jìn)行技術(shù)合作。近日，比亞迪與豐田汽車公司簽約成立合資公司。據(jù)悉，比亞迪將提供純電動底盤技術(shù)。

另一家韓國電池公司是LG化學(xué)，它是動力電池行業(yè)的先驅(qū)。2008年，它獲得了通用伏特的合同，現(xiàn)在它也是福特，雷諾，現(xiàn)代，特斯拉，大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。在退出中國市場后，LG在中國迎來了新的機(jī)遇。一方面投資28億美元在上海附近建廠特斯拉，還與吉利控股在中國成立了合資公司。據(jù)報道，它還在與其他汽車公司洽談合資和合作。LG也在考慮擴(kuò)大美國和波蘭的產(chǎn)能。

三星SDI是三星galaxy的子公司，在韓國、中國和匈牙利都有電池工廠。其中，匈牙利的電池工廠可支持5萬輛電動汽車，目前正在投資擴(kuò)建，為寶馬、沃爾沃和大眾提供電池。

另一家電池公司也來自韓國，即SK Innovation(SKI)。SKI是一家進(jìn)入較晚的電池公司。目前，其在韓國的電池工廠年產(chǎn)量為4.7GWh，正在投資39億美元在美國、中國和匈牙利建廠，目標(biāo)是到2022年將年產(chǎn)能提高到33GWh。