日前，寶馬集團(tuán)首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，將搭載寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司聯(lián)合研發(fā)的燃料電池，以及寶馬集團(tuán)自主研發(fā)的燃料電池和整體驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，2022年，寶馬集團(tuán)計劃基于現(xiàn)款寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型實(shí)驗(yàn)性量產(chǎn)氫燃料電池動力系統(tǒng)。

研發(fā)中心主任傅老師；寶馬集團(tuán)董事總經(jīng)理說：我們堅(jiān)信未來多種動力系統(tǒng)將長期共存，因?yàn)闆]有一種驅(qū)動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池技術(shù)可能會成為寶馬集團(tuán)的第四大支柱美國電力系統(tǒng)投資組合。這項(xiàng)技術(shù)尤其適用于寶馬i Hydrogen NEXT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將集成與寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，總輸出功率為275 kW，并將搭載與豐田聯(lián)合開發(fā)的燃料電池。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)和汽車項(xiàng)目的副總裁于爾根古爾德納(Jrgen Guldner)表示寶馬i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)中使用的燃料電池系統(tǒng)可以通過空氣中的氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高達(dá)125千瓦(170馬力)的電力。"這意味著除了水蒸氣，車輛不排放任何廢氣。

寶馬I氫NEXT的燃料電池下安裝了DC轉(zhuǎn)換器，可以使燃料電池的電壓水平與電力系統(tǒng)和高功率電池的電壓水平相匹配。高功率電池不僅可以通過燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

該車還配備了一對700巴的壓力罐，總共可以容納6公斤的氫氣。于爾根古爾德納指出：這樣，無論天氣如何，都可以保證較長的續(xù)航里程。氫化只需要3-4分鐘。"

此外，寶馬i Hydrogen NEXT還將搭載寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司聯(lián)合開發(fā)的燃料電池，以及寶馬集團(tuán)自主研發(fā)的燃料電池堆和整體驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動力系統(tǒng)和可擴(kuò)展的模塊化組件。自2013年以來，寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司不斷深化合作，推動氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方都是國際氫能委員會的創(chuàng)始成員。

寶馬集團(tuán)在氫能源動力系統(tǒng)的研發(fā)方面積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。1979年，寶馬集團(tuán)推出首款氫動力研究車寶馬520h；1997年，我們首次開發(fā)出自己的燃料電池。2013年，寶馬集團(tuán)的第一輛燃料電池電動車進(jìn)行了測試。2022年，寶馬集團(tuán)計劃在當(dāng)前寶馬X5車型的基礎(chǔ)上實(shí)驗(yàn)性量產(chǎn)氫燃料電池動力系統(tǒng)。根據(jù)不同的市場條件和要求，寶馬集團(tuán)最早將在下一個十年的后半期為客戶提供燃料電池汽車。

此外，寶馬集團(tuán)還與多所高校聯(lián)合開發(fā)了先進(jìn)的高壓儲氫罐，以便在未來輕松適應(yīng)各種通用汽車架構(gòu)。同時，有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。

目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)推出了由可持續(xù)能源生產(chǎn)的電動汽車，未來將繼續(xù)擴(kuò)大其車輛陣列。預(yù)計到2023年，寶馬集團(tuán)將總共推出25款電動汽車，其中至少12款為純電動汽車。