阻礙電動汽車普及的兩個關(guān)鍵問題是續(xù)航里程和充電時間。然而，隨著電動汽車續(xù)航里程的逐年增加，人們開始將注意力轉(zhuǎn)向充電時間。相信汽車廠商也意識到了這個問題。就在今天，廣汽廣汽集團首家混合所有制創(chuàng)新型高科技企業(yè)——聚萬科技研究有限公司，一直持續(xù)致力于超快充電池的研發(fā)。經(jīng)過7年的不懈努力，成功研發(fā)出超快電池技術(shù)。簡單來說，超高速就是電池充電率高。目前電動車要達到200公里的續(xù)航水平，至少需要充電半小時。廣汽埃安全新的電池技術(shù)，將電池充電倍率提升至6倍，充電200公里僅需5分鐘，大大提高了純電動汽車的使用便利性。這些電池也是世界上最快的充電電池技術(shù)。鋰離子的充電原理是離子從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜和電解液，到達負極，包括脫離、遷移和嵌入三個過程。單位時間內(nèi)遷移嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。而目前解決鋰離子遷移速度慢和嵌入效率低兩大問題的技術(shù)是目前難以攻克的技術(shù)高峰。為解決兩大技術(shù)難題，廣汽應(yīng)用了高孔隙率涂層陶瓷隔膜、新型低粘度大功率電解液、獨特的軟碳/硬碳/石墨烯涂層改性技術(shù)等新技術(shù)、新材料。為了找到最佳配方，用7年時間驗證了大量的材料配方和工藝設(shè)計。最終實現(xiàn)遷移率、包埋速度和電導(dǎo)率的整體提高。超級快速充電技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，是因為其電池中使用了石墨烯作為導(dǎo)電劑。眾所周知，石墨烯雖然是一種革命性的材料，但是要掌握它的制備技術(shù)是非常困難的。目前常見的石墨烯制備方法一般需要嚴格的實驗室環(huán)境支持，只能小規(guī)模提取。但經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)，廣汽已經(jīng)掌握了自主研發(fā)的三維石墨烯(3DG)制備技術(shù)。目前廣汽三維石墨烯材料已經(jīng)實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，成本可控。電池技術(shù)有所提升，但為了讓快充技術(shù)更加穩(wěn)定，需要提升車輛的電壓平臺。因為充電功率是電壓和電流的乘積，電流過大會導(dǎo)致發(fā)熱量極高。為了提高快充速度，只能通過提高車輛的電壓平臺來解決發(fā)熱問題，包括充電線的發(fā)熱問題。為了解決這個問題，GAC埃安提出了車輛電壓平臺到880V，已經(jīng)超越保時捷Taycan（查成交價|參配|目前公共充電樁充電功率一般在30-60kW之間，部分新建充電樁為120kW，特斯拉的V3超級充電樁充電功率為250kW，而廣汽埃安發(fā)布的全新充電樁充電功率達到480kW，峰值功率可達1000V，電流600A A，采用液冷充電系統(tǒng)，AION 獨家科幻水滴造型。目前已建成首個安裝A480的充電樁，位于廣州市天河區(qū)東虹國際廣場廣汽埃安超級充電站。發(fā)布會結(jié)束后，廣汽埃安還對搭載新技術(shù)的車輛進行了時間續(xù)航測試。在世界紀錄認證官的記錄和公證下，達到了充電5分鐘，行駛207公里的成績。最終創(chuàng)下了純電動汽車史上最快充電速度的世界紀錄?？偨Y(jié)：更快的充電速度可以提高電動汽車的便利性，只有揚長避短，新能源產(chǎn)品才能更快普及。但產(chǎn)品的實際落地過程還有很長的路要走，因為超快充電樁對電網(wǎng)的要求更高，因為一個A480充電樁的峰值充電功率相當(dāng)于6個80kW充電樁，建設(shè)過程中還存在電網(wǎng)擴容等問題，擴容肯定會消耗巨大的財力。相信廣汽埃安未來很可能會采用儲能站與超快充電樁相結(jié)合的布局模式，實現(xiàn)后期成本可控、體驗更好的快充模式。