不知不覺中，三缸發(fā)動機已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們身邊。在全球倡導節(jié)能減排的大環(huán)境下，除了少數(shù)車企用"感受"誰還堅持使用自然吸氣發(fā)動機，大多數(shù)制造商已經(jīng)投入了"擁抱"渦輪增壓，而三缸渦輪增壓發(fā)動機是日益收緊的排放政策的產(chǎn)物。雖然廠家都在大力推廣三缸發(fā)動機，但消費者買單的似乎并不多。原因很簡單。在大多數(shù)人眼里，三缸機就是"低端"和"抖動突然之間，三缸機遍地都是。怎么才能讓消費者接受？

早些年由于成本、技術等原因的限制，三缸發(fā)動機大多裝配在類似奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的微型車上，這是可以理解的。但是隨著時間的推移，三缸發(fā)動機已經(jīng)不再局限于微型車，一些小型車、緊湊型車甚至中型車已經(jīng)開始使用三缸，甚至很多豪華品牌也開始投入大量資金研發(fā)三缸發(fā)動機。最典型的就是寶馬 1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，不僅搭載在國產(chǎn)1系、2系旅行車、3系、X1上，還用在百萬超跑i8上，可以不禁讓人目瞪口呆。

下表是目前部分主流廠家生產(chǎn)銷售的三缸車型，排量范圍為1.0T-1.5T，從表中數(shù)據(jù)可以看出，雖然發(fā)動機的缸數(shù)和排量有所減少，但部分三缸發(fā)動機的參數(shù)并不低，甚至有超過小排量主流四缸渦輪增壓發(fā)動機的趨勢(作為參考，大眾1.4T低功率發(fā)動機最大功率為131Ps，最大扭矩為225nm)。其中，別克 1.0T和1.3T三缸發(fā)動機最為出色，而在之前廠家安排的新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GL6車型試駕體驗中，很多媒體也對這兩款三缸發(fā)動機的性能給予了一致的好評。那么，這兩款三缸發(fā)動機有什么特別之處呢？

上汽通用別克的這兩款三缸發(fā)動機是美國通用全球推進系統(tǒng)(Global drive System department)Ecotec系列的最新產(chǎn)品，用于替代通用現(xiàn)有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機。目前，它們已經(jīng)裝配在別克美國最新的全新英朗、郎悅和別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及新一代凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來也將搭載這些產(chǎn)品。

目前主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機多采用直噴和小慣性渦輪技術的特點，而別克新一代1.0T和1.3T三缸發(fā)動機采用了歧管雙噴射技術，俗稱多點噴射。與傳統(tǒng)的單噴發(fā)動機相比，兩個噴油器的協(xié)調(diào)噴射可以實現(xiàn)更寬的噴射覆蓋范圍和更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，提高燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。這也是世界上首次在渦輪增壓發(fā)動機上采用單缸雙噴技術。

全新Ecotec渦輪增壓發(fā)動機采用行業(yè)領先的電動放氣閥渦輪增壓技術。與傳統(tǒng)的氣動增壓器相比，電動增壓器可以在各種工況下更加智能地控制放氣閥，不僅更準確、更快速地建立增壓壓力，而且降低了小負荷時的泵氣損失，從而提高低速扭矩，獲得快速增壓響應，改善油耗性能。同時，低慣性渦輪增壓技術也在最大程度上改善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機動力輸出響應滯后的頑疾；通過低慣量渦輪解決遲滯問題，使其在1700-1800轉(zhuǎn)達到峰值扭矩，滿足低速大扭矩驅(qū)動的要求，帶來更快的瞬態(tài)響應。

同時，Ecotec發(fā)動機還采用了中央大角度60度可變正時氣門系統(tǒng)，通過電磁閥直接安裝在凸輪軸上，縮短了油路長度，大大提高了相位器的響應速度，使氣門的最佳開啟時間能夠快速響應，進排氣門相位能夠獨立

除上述核心技術外，全新Ecotec渦輪增壓發(fā)動機還采用智能熱管系統(tǒng)(雙恒溫技術)、智能啟停系統(tǒng)、智能點火環(huán)、智能可變排量油泵、電子節(jié)氣門等多重電子控制系統(tǒng)，實時調(diào)控發(fā)動機高效安全運行，實現(xiàn)性能、油耗、排放、可靠性的有機統(tǒng)一。

從實際表現(xiàn)來看，全新Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機達到了163馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩。數(shù)據(jù)優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動機(最大功率144馬力，最大扭矩200牛米)。即使裝在別克GL6這樣的MPV車型上，百公里加速實測也能在9秒出頭，動力提升明顯。

同時，全新的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也比上一代提升了5%-10%，英朗搭載1.0T發(fā)動機的綜合油耗可降至5.1L，接近君越（查成交價|參配|此外，由于三缸發(fā)動機往復扭矩不平衡，新Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機采用平衡軸設計，工程師在曲軸上放置了四個配重塊，配重塊之間的夾角為120，以平衡發(fā)動機的內(nèi)應力和慣性力，進一步抑制向整車的振動輸出，實現(xiàn)卓越的降噪能力。

除了盡量減少發(fā)動機主要部位的振動，在匹配方面，工程師們采用雙層油底殼、靜音正時鏈條、油軌隔音罩等物理手段，盡可能防止無法抵消的振動傳遞到發(fā)動機艙之外。從實際表現(xiàn)來看，全新Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機在降噪水平上已經(jīng)優(yōu)于部分德系競爭對手，為整車帶來了出色的靜音水平。

此外，全新Ecotec渦輪增壓發(fā)動機采用了高壓精密鑄造的全鋁合金缸體，并在氣缸蓋上集成了排氣歧管，不僅可以使整體布局更加緊湊，有效減重1-2kg，提高輕量化水平(全新Ecotec 1.0T發(fā)動機比上一代1.5L發(fā)動機減重24 kg，Ecotec 1.3T發(fā)動機也比上一代1.4T發(fā)動機減重25 kg，減重20%)。還可以在冷啟動時利用余熱加熱冷卻液，使冷卻液快面對日益嚴格的排放政策和企業(yè)節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動機必將成為未來的發(fā)展趨勢，未來肯定會有越來越多的車企加入這場戰(zhàn)斗。對于上汽通用來說，全新的Ecotec三缸發(fā)動機在動力性、燃油經(jīng)濟性和NVH方面已經(jīng)可以媲美甚至超過一些主流的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機，也樹立了良好的形象I