隨著汽車的普及和購車觀念的改變，再加上環(huán)保的控制，越來越多的汽車品牌轉(zhuǎn)向三缸發(fā)動機(jī)來控制成本。其中，不僅是福特、寶馬、別克等老牌車企，就連沃爾沃前段時間也宣布新車將搭載三缸發(fā)動機(jī)，可見三缸發(fā)動機(jī)正在悄然攪動市場的新變化。

事實上，三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)在汽車市場上使用了至少10年。起初只在微型車上使用，現(xiàn)在越來越多地用在緊湊型和中型車上。應(yīng)該有三個主要原因：

第一，節(jié)能減排勢在必行。原版"三缸車"被貼上了低配車和低價車的標(biāo)簽。在消費(fèi)者中主觀理解，豪華車和大排量車一般都需要配備四缸車。但隨著環(huán)保要求的日益提高和新能源汽車的快速崛起，豪華車企采用三缸車降低排放和成本似乎勢在必行。

第二，對"三缸車"已經(jīng)有了很大的提高。首先是抖動和噪聲大的問題。三缸發(fā)動機(jī)抖動的主要原因是發(fā)動機(jī)啟動時只要有一個缸單獨(dú)工作，不平衡狀態(tài)肯定會抖動?，F(xiàn)在主要的改進(jìn)是增加平衡軸來消除抖動。對于噪音大的問題，車企普遍的做法是加強(qiáng)車輛的封閉性來降低噪音。其次，動力弱的問題?，F(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是老式的三缸技術(shù)，而是渦輪增壓直噴三缸發(fā)動機(jī)，功率不亞于自吸1.6L-2.0L四缸發(fā)動機(jī)。

第三是與新能源汽車競爭的需要。相比汽油車，新能源車的電費(fèi)基本可以忽略不計，所以降低油耗和損耗成本是符合市場邏輯的。我相信未來三缸車的價格肯定會大幅下降，只有這樣才能和新能源車抗衡。