多連桿懸架的缺點(diǎn)是零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間大空和成本高。

很多注重舒適性和操控的車都會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架，有些車的前懸架也會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有連接，這種懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，可以提高汽車的操控性和舒適性。

多連桿懸架實(shí)際上是基于雙橫臂懸架的改進(jìn)。這種懸架用四個(gè)連桿代替了雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂。有些多連桿懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿一般用于調(diào)整車輪參數(shù)。

很多便宜的車都不會(huì)使用多連桿獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@種懸架的成本比較高。

而且很多緊湊型車和小型車的后懸架都不會(huì)采用多連桿懸架，占用空的空間較大，小型車和緊湊型車后面沒(méi)有足夠的空的空間。

如果你對(duì)這種懸掛感興趣，你可以在維修時(shí)用起重機(jī)舉升汽車。仍然有許多汽車使用多連桿獨(dú)立懸架。

懸架是一個(gè)有趣的部件。要想提高汽車的操控性或舒適性，光用好懸架結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要優(yōu)秀的工程師來(lái)調(diào)整懸架。