縱觀新能源汽車的發(fā)展史，國家用10多年的補(bǔ)貼推動(dòng)了百萬輛的市場(chǎng)。但是隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)意識(shí)到了鋰離子電池可以新能源標(biāo)簽下短期內(nèi)無法突破，也正因?yàn)槿绱?，更多人將目光投向了更清潔、更高效、電池壽命更長的氫燃料電池技術(shù)。

全球能源技術(shù)革命正在改變方向，氫燃料電池可能成為未來國家能源戰(zhàn)略的組成部分。接下來，無論是整車廠還是零部件企業(yè)，都將面臨一個(gè)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，風(fēng)口來臨時(shí)，只有最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能在風(fēng)中飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。近日，加斯帕爾采訪了艾靈格汽車零部件(中國)有限公司總經(jīng)理胡琛先生和艾靈格汽車零部件(中國)有限公司燃料電池應(yīng)用中心孟建先生，了解艾靈格作為全球汽車零部件供應(yīng)商，將如何在新能源革命中打造核心競爭力。

與內(nèi)燃機(jī)配套的氫燃料電池

作為一家歷史悠久的德國零部件企業(yè)，與博世、中國等眾多著名廠商不同，植根于密封技術(shù)的Erling Klinger顯得尤為低調(diào)，盡管其業(yè)務(wù)范圍早已從密封系統(tǒng)擴(kuò)展到輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術(shù)、燃料電池等領(lǐng)域。

Elling Klinger第三代燃料電池堆——NM12電池堆

在我們最關(guān)心的燃料電池領(lǐng)域，Erling Klinger早在2004年就已經(jīng)生產(chǎn)出固體氧化物燃料電池堆，2008年又涉足燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)組件領(lǐng)域。2011年，適用于轎車和商用車的聚合物電解質(zhì)膜燃料電池堆也加入了產(chǎn)品陣營。目前，Erling Klinger已推出第三代燃料電池堆技術(shù)，——NM12燃料電池堆。450個(gè)單體電池累計(jì)功率可達(dá)150KW，功率密度可達(dá)4.8KW/L，高于豐田氫燃料電池車Mirai未來組合搭載的3.1kW/L燃料電池堆功率密度，雖然Mirai未來組合未來也會(huì)達(dá)到4.0kW/L的標(biāo)準(zhǔn)。

胡琛老師，二零科林格汽車零部件(中國)有限公司總經(jīng)理

據(jù)胡琛先生說，更高的功率密度將進(jìn)一步減少燃料電池組所需的安裝空間。同時(shí)，NM12燃料電池堆的使用壽命為10000小時(shí)，未來將達(dá)到20000小時(shí)，從而滿足一輛氫燃料電池汽車在其完整生命周期內(nèi)的需求。從使用壽命的角度來看，燃料電池的出現(xiàn)將會(huì)緩解很多以鋰離子電池SOC(剩余容量)不斷下降為主導(dǎo)的焦慮。

在成本控制方面，Erling Klinger也會(huì)靈活應(yīng)對(duì)客戶需求基于自身組件和電堆的開發(fā)能力和生產(chǎn)能力，提供理想多場(chǎng)景應(yīng)用的燃料電池電堆；可選地，外圍部件和系統(tǒng)功能被集成到端板模塊堆中。簡而言之，——可以為不同類型的車輛供應(yīng)質(zhì)子交換膜燃料電池堆，可以大大簡化燃料電池系統(tǒng)，降低成本。據(jù)Erling Klingfang介紹，未來，當(dāng)燃料電池的訂單量繼續(xù)上升時(shí)，其成本和價(jià)格也會(huì)降低，并逐漸向普通燃油車靠攏。

中國市場(chǎng)：2020年測(cè)試實(shí)驗(yàn)室率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)化。

與常規(guī)企業(yè)邏輯不同的是，Erling Klinger并沒有在第一時(shí)間選擇將其最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)國產(chǎn)化，而是提前投資3000萬元在其蘇州工廠旁建立了一個(gè)面積約1000平方米的燃料電池實(shí)驗(yàn)室。

愛爾靈科林格汽車零部件(中國)有限公司亞太燃料電池應(yīng)用中心孟建老師

這包括兩個(gè)主要部分：氫氣站和實(shí)驗(yàn)室主樓。氫氣站主要用于放置魚雷車，實(shí)驗(yàn)室部分主要用于布置試驗(yàn)臺(tái)。初期計(jì)劃從國外引進(jìn)4套試驗(yàn)臺(tái)，將覆蓋30kw、80kw和150kw燃料電池堆，可接受堆的密封試驗(yàn)、絕緣試驗(yàn)、性能試驗(yàn)和電池一致性試驗(yàn)。據(jù)悉，這個(gè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室最快將于今年下半年開始全面測(cè)試。

對(duì)此，胡琛給出的解釋是，相比燃料電池產(chǎn)品，國內(nèi)的試驗(yàn)資源更加貧瘠，能達(dá)到一定規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的寥寥無幾。而完全按照其德國總部的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的Erling Klinger測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，將能夠滿足國內(nèi)客戶對(duì)燃料電池測(cè)試和驗(yàn)證的需求，最大程度地縮短驗(yàn)證時(shí)間，降低成本。

同時(shí)，檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的推進(jìn)也將有助于樹立Ellinkling在燃料電池領(lǐng)域的專業(yè)形象。盡管實(shí)驗(yàn)室尚未投入使用，但憑借氫燃料電池合作項(xiàng)目中客戶的積極反饋和氫燃料電池在中國市場(chǎng)的良好前景，Erling Klinger還計(jì)劃于2020年底前在蘇州二期項(xiàng)目投資建設(shè)全自動(dòng)燃料電池組裝生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年產(chǎn)1萬臺(tái)。

此外，Erling Klinger還活躍于鋰電池技術(shù)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)胡琛老師介紹，在鋰電池方面，艾靈克林格目前可以生產(chǎn)鋰電池除電池以外的各種部件，包括電池接觸系統(tǒng)和模塊連接器；電驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)是在收購了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)工程公司霍費(fèi)爾動(dòng)力總成的部分股份后開始研究的。

從全方位出擊電氣化，到氫燃料電池領(lǐng)域的關(guān)鍵突破，Erling Klinger完全遵守德國總部堅(jiān)持的高標(biāo)準(zhǔn)，讓它在即將到來的風(fēng)口前迎風(fēng)起飛。然而，盡管受到當(dāng)前政策紅利和資金投入的影響，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏仍將是限制氫燃料電池汽車推廣的一大問題。正因如此，在Erling Klinger 的業(yè)務(wù)部門表示，到2023年，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其鋰電池系統(tǒng)和組件仍將主導(dǎo)其新能源部門(60%)，而氫燃料電池將占30%，其余10%將是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過，胡琛也透露，雖然只有30%，但中國市場(chǎng)仍將是其中重要的一部分。