據(jù)外媒報(bào)道，Metawave公司近日宣布發(fā)布了一款業(yè)界領(lǐng)先的先進(jìn)車載雷達(dá)產(chǎn)品，對車速和車輛的探測距離為300米，對行人和自行車的探測距離為180米。該設(shè)備集成了英飛凌 77GHz雷達(dá)芯片組，由RXS8160 MMIC和AURIX微控制器組成，與NVIDIA 人工智能處理引擎。Metawave R d測試平臺(tái)包含的車載傳感器是目前的兩倍，但后者只能探測難以識(shí)別、看起來模糊的目標(biāo)，探測距離也較短。

根據(jù)研究和市場，到2023年，汽車?yán)走_(dá)市場的市場價(jià)值將超過9.4754億美元。先進(jìn)的智能雷達(dá)將在提高自動(dòng)駕駛車輛的安全性方面發(fā)揮重要作用，特別是在濃霧、暴風(fēng)雨和泥濘道路等駕駛情況下?，F(xiàn)在的雷達(dá)高清視野有限，很難確定目標(biāo)的真實(shí)身份。需要用人工智能對前方300米內(nèi)的車輛進(jìn)行分類。

軍閥，Metawave 的智能雷達(dá)平臺(tái)，只需要一個(gè)天線來處理模擬信號(hào)。天線本身可以對激光束進(jìn)行整形和轉(zhuǎn)向，快速識(shí)別模擬空間中的目標(biāo)，并利用人工智能顯示雷達(dá)探測到的視野。

相機(jī)、激光雷達(dá)和雷達(dá)是今天的三個(gè)基本組成部分自動(dòng)駕駛車輛感知系統(tǒng)。攝像頭分辨率最高，但探測距離不超過70米。激光雷達(dá)的探測距離為180米，圖像的分辨率相對較高。該雷達(dá)可以在較低的頻帶內(nèi)工作，探測距離高于其他兩種類型的傳感器?，F(xiàn)在的雷達(dá)分辨率差，無法實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的區(qū)分分類。這種系統(tǒng)需要多根天線的輔助，導(dǎo)致設(shè)備超重，價(jià)格昂貴，而且在數(shù)字領(lǐng)域逐個(gè)分析信號(hào)需要時(shí)間。