據(jù)外媒報道，在特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跨界車在加州菲蒙特的工廠裝配線開始生產(chǎn)后，9名現(xiàn)任員工和前員工向路透社透露，他們生產(chǎn)的電動汽車需要經(jīng)過一個質(zhì)量檢查和維修程序。

工人透露特斯拉一般要求汽車在生產(chǎn)完成后出廠前要經(jīng)過一道修理程序，而在這道程序中，90%的Model S和Model X在下線后都會進行問題檢查。相關(guān)人員透露，這個數(shù)據(jù)來自特斯拉內(nèi)部跟蹤系統(tǒng)的10月份數(shù)據(jù)。其中有人透露，這種現(xiàn)象最早可以追溯到2012年。

特斯拉表示質(zhì)量控制系統(tǒng)通常非常嚴格，以便標記和解決輕微的不合格產(chǎn)品。特斯拉也拒絕向路透社透露之前檢查程序的失敗率。特斯拉以其時尚的設(shè)計、干凈的技術(shù)和卓越的加速性能深受消費者的喜愛?！断M者報告》調(diào)查顯示，特斯拉約有91%的消費者愿意再次回購。但是《消費者報告》和J.D. Power一直批評特斯拉的質(zhì)量問題，比如門把手和車身面板的縫隙故障。伯恩斯坦分析師小薩科納吉(A.M. Sacconaghi Jr)在本月初測試了全新的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，稱這款車的舒適性和整體設(shè)計不盡如人意。特斯拉的消費者也多次投訴汽車噪音大，軟件有漏洞，板的附著力不夠。

汽車行業(yè)專家表示，特斯拉的生存主要取決于能否量產(chǎn)高質(zhì)量的車型，而面向大眾消費者的首款車型Model 3也已經(jīng)投產(chǎn)，初始價格為3.5萬美元。

從010年到31005年，利潤從未扭虧為盈，每個季度都會燒掉10億美元，沒有自由現(xiàn)金和銷售增長很難繼續(xù)，消費者對潛在失敗的容忍度也不是很高。

晨星公司的分析師大衛(wèi)威斯頓在本月早些時候提到：我們從來沒有懷疑過特斯拉的產(chǎn)能，但是推出一款產(chǎn)品和實現(xiàn)完美量產(chǎn)是有區(qū)別的，而且特斯拉在實現(xiàn)完美量產(chǎn)方面并不完美。"

馬斯克曾信誓旦旦特斯拉將成為世界上最好的汽車公司，擁有全新的高度自動化的流水線和簡潔的設(shè)計Model 3車型。但是生產(chǎn)的瓶頸也導(dǎo)致Model 3遲遲不能交貨。

問題不斷顯現(xiàn)

工人說新產(chǎn)品出故障很正常，但是特斯拉Model的S和X長期出故障也說明特斯拉還沒有完全掌握基礎(chǔ)生產(chǎn)。

新車下線后檢查存在的小故障有壓痕、劃痕等。大問題包括座椅故障等。故障很容易立即修復(fù)。在投機取巧的情況下，特斯拉的一個室外停車場，通常有積壓的新車等待維修，有時超過2000輛。但是特斯拉否認了這一點。

路透社采訪了9特斯拉名工人和前雇員，包括前高級經(jīng)理，他們熟悉裝配、質(zhì)量控制和Model S和Model X維修。由于簽署了保密協(xié)議，受訪者要求匿名。相關(guān)人員也向路透社展示了相關(guān)質(zhì)檢程序的數(shù)據(jù)，但路透社無法單獨確認。故障包括門沒關(guān)好、偷工減料、零件缺失、物件松動、漏水等。另一位前主管透露特斯拉從2012年開始生產(chǎn)Model S，為什么還漏水！

當前位置質(zhì)量檢查程序非常嚴格。

特斯拉反駁員工的描述。一位發(fā)言人說，嚴格的檢查程序要求所有新車通過500多項檢查和測試程序。新車下線后的回收反映了該公司向消費者提供高質(zhì)量產(chǎn)品的承諾。

在Model S和Model X生產(chǎn)線工作過的工人透露，即使出現(xiàn)問題，生產(chǎn)線也必須保持流水。有人透露，大量汽車下線后會出現(xiàn)零部件不全的情況，包括少了一個擋風(fēng)玻璃和保險杠，由于當時不在工人手中，無法及時安裝。而且工人了解后會進行維修。

新車下線后，質(zhì)量檢查員通過內(nèi)部跟蹤系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的故障比工人報告的要多。校準的時候，并不是所有的隊伍都用同一個標準，這就導(dǎo)致了大小上的差距。特斯拉也否認質(zhì)控不一致。

員工透露，一些工人也理解馬斯克在縮短設(shè)計流程以比行業(yè)更快發(fā)布新車方面面臨的挑戰(zhàn)，因此他們也跳過了一些生產(chǎn)前的測試程序，然后匆忙進行修復(fù)，這也導(dǎo)致了故障率。大大提高了。