小排量渦輪增壓發(fā)動機省油是汽車廠商“善意的謊言”?
要實現(xiàn)低排量,就要降低油耗,因為根據(jù)空氣燃燒比不變,汽油用得越少,排量就越小,反之亦然。所以,降低油耗就是降低排量,通俗地說的術語,它的意思是節(jié)省燃料但是想要達到這個目的,會遇到兩個問題,就是扭矩和功率下降,功率下降帶來車輛加速緩慢,導致車開得慢,不給力。要解決這兩個問題,唯一的辦法就是給發(fā)動機增壓,讓它吸入更多的空氣來緩解動力下降的問題,所以這也是現(xiàn)在很多廠商推出這款增壓發(fā)動機的原因。
這款發(fā)動機最早出現(xiàn)在大眾的第一代EA111發(fā)動機。當時采用了雙增壓的技術,讓那輛車的1.4L發(fā)動機擁有了和2.4L自然吸氣發(fā)動機一樣的能力。但由于當時這項技術成本較高,直到十年后才得以普及,因為市場的變化,才逐漸為人所知并開始使用。
想必大家對這款發(fā)動機都比較熟悉,因為它省油,所以在買車的時候,為了節(jié)省以后的養(yǎng)車成本,紛紛選擇這種發(fā)動機。但事實并非如此。讓以大眾EA111為例說明,小排量發(fā)動機要想達到更高的功率水平,對小排量發(fā)動機主要部件的技術要求會特別高,所以成本就上去了。額外的錢誰來出?毫無疑問,當然是消費者。
不可否認小排量發(fā)動機可以降低油耗,但是大家在省油的同時選擇了高成本的發(fā)動機,相當于用以后省下來的油錢提前買了一臺發(fā)動機。為了使他們的汽車符合標準,汽車制造商不得不使用這種節(jié)能減排的發(fā)動機。但是一個廠商要賣他的車,必須要有一個鮮明的賣點,而燃油經(jīng)濟性恰好是這個賣點,所以廠商在講一個善意的謊言
如果說汽車廠商是市場改革的受害者,那么消費者也不能幸免,而是最終的受害者。每個人都應該知道事物都有兩面性。小排量發(fā)動機雖然成本高,但確實能節(jié)能減排。在利大于弊的前提下,小排量發(fā)動機必然是未來的發(fā)展趨勢,所以大家還是要學會接受。
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