【太平洋汽車】汽車動(dòng)力模式的作用是發(fā)揮汽車的極大性能，提高汽車的響應(yīng)速度，動(dòng)力也會(huì)提升上來(lái)，讓車主更具有駕駛樂(lè)趣，但油耗也會(huì)隨之增加。

　　對(duì)于自動(dòng)擋汽車來(lái)講，運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后汽車變得暴躁，響應(yīng)加快、動(dòng)力隨叫隨到、性能得以提高、更具駕駛樂(lè)趣。而運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響不大，高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷反而更小。而變速箱只是轉(zhuǎn)速升高而已，并不會(huì)增加磨損，運(yùn)動(dòng)模式也叫S檔，與D檔不同。大多數(shù)情況下是可以一D到底的，如果想要體會(huì)動(dòng)力帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，那么可以掛上S檔。例如短暫的超車，掛上S檔信心更足、提速更快，在某種情況下可以說(shuō)是提高了安全性，超車時(shí)間縮短就意味著更加安全。

　　另外現(xiàn)在汽車在研發(fā)、制造的過(guò)程中，以及在出廠前都會(huì)進(jìn)行很多次的耐久試驗(yàn)，特別是針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)開(kāi)發(fā)所謂的惡劣工況耐久測(cè)試。我們經(jīng)常能看到某款新車在上市前，會(huì)被帶到高山、雪地或者沙漠去檢測(cè)，目的就是在各種惡劣環(huán)境下檢測(cè)它的耐久性。確實(shí)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車企除了在研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)以外，也開(kāi)始追求小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的變速檔位以及混合動(dòng)力等各種技術(shù)，但這些做法在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，特別是像ECO模式更是如此運(yùn)動(dòng)模式只是通過(guò)改變汽車油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯，來(lái)改變動(dòng)力輸出特性（更容易讓動(dòng)力釋放出來(lái)，后文會(huì)具體說(shuō)明）；運(yùn)動(dòng)模式僅僅是個(gè)模式，所以它不具備改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的能力（提高、或降低）；運(yùn)動(dòng)模式只是更容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、毫無(wú)保留的釋放出來(lái)，別的作用沒(méi)有！當(dāng)然一些高端車型、再開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛方面會(huì)有一些調(diào)整、不過(guò)這與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱無(wú)關(guān)！

　　按照現(xiàn)在的車輛開(kāi)發(fā)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器耐久性和穩(wěn)定性都非常好，單純的運(yùn)動(dòng)模式是不足以損害變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的。并且，現(xiàn)在車輛做耐久試驗(yàn)，針對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)專門開(kāi)發(fā)一套惡劣工況耐久模式，而運(yùn)動(dòng)模式雖然駕駛比正常模式劇烈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）