【太平洋汽車】氧傳感器加熱線作用是加熱線圈電源線和搭鐵線，能夠讓汽車氧傳感器更快地進(jìn)入到工作狀態(tài)。氧傳感器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的傳感器，可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量水平。

　　切換模式寫文章登錄/注冊(cè)以前經(jīng)常在網(wǎng)上看到各種大神科普汽車知識(shí)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個(gè)保準(zhǔn)管用?！碑?dāng)時(shí)經(jīng)常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實(shí)氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來(lái)背啊。所以今天咱們就詳細(xì)說說氧傳感器。

　　什么是氧傳感器氧傳感器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的傳感器，可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量水平。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)汽油會(huì)和氧氣反應(yīng)，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達(dá)到最佳混合比例。

　　氧傳感器內(nèi)部有一個(gè)氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護(hù)。

　　氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內(nèi)部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護(hù)膜內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)尾氣從金屬膜的透氣孔進(jìn)入氧傳感器，環(huán)繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內(nèi)部是新鮮空氣。由于氧化鋯對(duì)氧離子有擴(kuò)散作用，所以當(dāng)氧化鋯內(nèi)外氧濃度不同時(shí)氧化鋯陶瓷就會(huì)產(chǎn)生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。

　　一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號(hào)來(lái)判斷混合氣濃度并對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)的。

　　氧傳感器的分類氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無(wú)法計(jì)算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計(jì)算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國(guó)五國(guó)六對(duì)尾氣要求更嚴(yán)了，需要對(duì)空燃比進(jìn)行更精確的控制，這時(shí)候很多車都開始使用寬氧傳感器了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氧傳感器現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)上最少有兩個(gè)氧傳感器，一個(gè)位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個(gè)位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個(gè)三元催化器，所以就需要四個(gè)氧傳感器。

　　兩個(gè)氧傳感器分別是做什么的前氧傳感器一般是用來(lái)修正噴油量，而后氧傳感器是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。因?yàn)槲矚饨?jīng)過三元催化器反應(yīng)時(shí)需要繼續(xù)消耗一部分氧氣，所以經(jīng)過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會(huì)繼續(xù)發(fā)生變化。如果后氧傳感器檢測(cè)的氧濃度和前氧傳感器的結(jié)果相差不大那就說明三元催化器的轉(zhuǎn)化效率下降了。

　　不過有些廠家發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)比較先進(jìn)，也會(huì)利用后氧傳感器信號(hào)控制噴油量。

　　由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350°C~900°C之間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）