【太平洋汽車】汽車底盤搖臂的作用是支撐車身、固定和支撐車輪，前輪下擺臂通常是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　喬納森“梯級”培根于19世紀(jì)通過實(shí)踐得出了這些結(jié)論。為了防止其他部件壓在閥桿上，搖桿臂有帶梯級滾軸端和不帶梯級滾軸端兩種， 而且對于支點(diǎn)處的軸承配置采用輕質(zhì)，高強(qiáng)度的合金材料。這樣提高其性能的應(yīng)用，力爭使轉(zhuǎn)速極限越來越高。這些優(yōu)勢的技術(shù)使人們生產(chǎn)出了更高端的汽車。甚至，使搖桿臂的幾何的設(shè)計方案得到了更好的研究，以致對凸輪使搖桿臂作用在氣門上的力的原理也有了更廣義的解釋。前面所說的是米勒美國專利的依據(jù)。專利號為#4，365，785，在1982年12月28日給詹姆斯米勒授予了這一專利權(quán)。通常被稱為MID-LIFT 專利，以前的特定樞軸點(diǎn)與搖桿臂的設(shè)計是以之前在氣門桿頭增大磨損，且低效率的滅弧運(yùn)動為基礎(chǔ)，當(dāng)滅弧運(yùn)動通過搖桿臂的作用傳到氣門，氣門導(dǎo)管和其他的氣門組成部件以及有效凸輪葉的力將會減小。吉姆米勒的MID-LIFT的專利設(shè)定了新的并且標(biāo)準(zhǔn)的搖桿臂幾何精度值。它能使每個引擎的特定推桿對氣門的撞擊角度精確且可復(fù)制。為了使搖桿臂相互垂直，從而設(shè)計了一個搖桿臂的樞軸點(diǎn)。也就是說隨著推桿對氣門作用， 氣門在中間做中間提升點(diǎn)運(yùn)動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）