【太平洋汽車】汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的作用是用于發(fā)動機(jī)散熱及冷卻液散熱，保證發(fā)動機(jī)不致高溫而故障，汽車發(fā)動機(jī)在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。

　　發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在此起著關(guān)鍵作用。而發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制技術(shù)，主要就是冷卻風(fēng)扇的控制技術(shù)。如何以最低的成本、最低的功耗，最好地完成發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻任務(wù)，冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)值得深入的研究分析。

　　1冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)分類汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有空氣冷卻和液體冷卻2種形式。

　　目前最常用的是液體冷卻。

　　即用于冷卻的液體經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)，再通過散熱器散熱來使發(fā)動機(jī)降溫，冷卻風(fēng)扇用來給散熱器通過風(fēng)速強(qiáng)制補(bǔ)風(fēng)，以滿足發(fā)動機(jī)適度冷卻的需要。

　　從冷卻風(fēng)扇工作形式來看，冷卻風(fēng)扇的控制方式有3種：

　　一是適用于大型車輛和重型車輛的機(jī)械驅(qū)動控制方式；--是與發(fā)動機(jī)ECU無關(guān)、環(huán)境參數(shù)獨(dú)自監(jiān)控的自控電動控制方式；

　　三是綜合發(fā)動機(jī)、空調(diào)、壓縮機(jī)、車速等多種參數(shù)信息的綜合型智能控制方式。前者主要是利用機(jī)械傳動原理。

　　或用發(fā)動機(jī)曲軸直接帶動，或由發(fā)動機(jī)皮帶帶動冷卻風(fēng)扇；后兩者才體現(xiàn)了真正意義上的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)。

　　從冷卻風(fēng)扇驅(qū)動控制模塊來看，冷卻風(fēng)扇的控制技術(shù)可分為兩大類，

　　一是集中于發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)控制模塊控制的集中式控制；

　　二是獨(dú)立于發(fā)動機(jī)外或與發(fā)動機(jī)有通訊聯(lián)系的分體式控制。集中式控制，即指冷卻風(fēng)扇的控制由兼有發(fā)動機(jī)的噴油、點(diǎn)火、排放、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇等多種控制功能的發(fā)動機(jī)動力總成控制模塊執(zhí)行。

　　由它統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，來保障發(fā)動機(jī)良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性。分體式控制，即指脫離了發(fā)動機(jī)，由外部的電子控制模塊來完成驅(qū)動風(fēng)扇，以達(dá)到冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)適度冷卻的目的。

　　這個外部的電子控制模塊就是我們所謂發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制器。

　　各種風(fēng)扇控制類型、控制技術(shù)各有特點(diǎn)。

　　大汽車廠商根據(jù)不同情況各取所需，因而目前各種控制技術(shù)種類并存。

　　2冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)評析2.1集中式控制類型——發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)控制模塊典型例子是美國通用系列轎車，如賽歐、別克基本型，東風(fēng)神龍的畢加索、塞納也是如此將冷卻風(fēng)扇的控制集成在其中發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）中。

　　對環(huán)境溫度、空調(diào)壓縮機(jī)壓力，冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度等傳感器信號進(jìn)行采樣以控制外部功率繼電器，從而控制高和低速兩個風(fēng)扇。

　　安裝位置：在空氣濾清器中，離冷卻風(fēng)扇較遠(yuǎn)。

　　特點(diǎn)和評析：采樣信息多，便于智能化控制和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。只能控制兩個同定風(fēng)速。

　　PCM負(fù)荷工作任務(wù)量大，時效性比分體式差。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）