驅(qū)動(dòng)橋的作用及組成
【太平洋汽車】驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增距、改變動(dòng)力傳遞方向后,分配到左右驅(qū)動(dòng)輪使汽車行駛,并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么?
驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼(或變速器殼體)和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。
驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器和差速器是最重要的兩個(gè)部件,今天首先講解主減速器,差速器將在下一期講解。
驅(qū)動(dòng)橋的功用1,通過主減速器齒輪的傳動(dòng),降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩;2,主減速器采用錐齒輪傳動(dòng),改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;3,通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求;4,通過橋殼和車輪,實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型非斷開式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體,整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連,兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。
這種整體式驅(qū)動(dòng)橋大部分應(yīng)用在貨車上,部分非常強(qiáng)悍的越野車的后橋也采用這種形式,比如豐田的普拉多、陸巡,國產(chǎn)長城的哈弗H
5、H9等。這種驅(qū)動(dòng)橋的剛性好,承載力強(qiáng),能適應(yīng)惡劣的路況。
斷開式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí),兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連,兩車輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)。與此相對應(yīng),主減速器殼固定在車架上,半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接,傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接,這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。
現(xiàn)在的轎車大多數(shù)都使用這種形式的驅(qū)動(dòng)橋,它主要是能夠與獨(dú)立懸掛系統(tǒng)相配合,乘坐的舒適性好。在大型貨車中,太脫拉卡車也使用這種形式,從而具有極強(qiáng)的越野能力和車身穩(wěn)定性。
主減速器主減速器連接萬向傳動(dòng)裝置,承接變速箱傳遞來的動(dòng)力。它有兩種形式:單級(jí)和雙級(jí)。單級(jí)是最普遍使用的,雙級(jí)只在部分貨車上使用。
1.主減速器的功用
1)降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩;
2)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向;
2.結(jié)構(gòu)型式
1)按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器;
2)按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分,有單速式和雙速式;
3)按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分,有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。
3.常用的齒輪型式
1)斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。
2)曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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