【太平洋汽車】fe3懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架（車身）的沖擊載荷，削弱由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車平順行駛。

　　汽車常見懸架

　　一、汽車懸架的功用懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一起傳力連接裝置的總稱。其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。

　　二、懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)成汽車的懸架機構(gòu)各有不同，但一般都由彈性元件、減振器、導向機構(gòu)等三部分組成，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。彈性元件即彈簧，承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規(guī)律。此外，還鋪設了緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。

　　三、汽車懸掛的分類懸架按導向機構(gòu)的基本形式分，有兩大類，分別是獨立懸掛和非獨立懸掛。

　　1、非獨立懸掛非獨立懸架其特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上，當車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。目前廣泛應用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。

　　非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，特別是導向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，隨所采用的彈性元件不同而有所差異，而且有時差別很大。采用螺旋彈簧、氣體彈簧時，需要有較為復雜的導向機構(gòu)；而采用鋼板彈簧時，由于鋼板彈簧本身可兼起導向機構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。因此，在非獨立懸架中大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈性元件。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊上一頁下一頁下載文檔原格式（Word原格式，共12頁）

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）