【太平洋汽車(chē)】轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)由骨架、發(fā)泡和主駕駛氣囊DAB對(duì)應(yīng)的安裝卡扣或螺釘孔等構(gòu)成。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量。

　　現(xiàn)在有兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向能量就是駕駛員的體力；動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能量包括駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，一般用于重量超過(guò)50噸的車(chē)輛。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求包括：具有自動(dòng)扶正能力，操作輕便靈敏，轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車(chē)行駛變化一致，傳遞給方向盤(pán)的后坐力盡可能小，行駛時(shí)無(wú)自振。

　　設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)奶菪无D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪繞轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　從目前來(lái)看，成熟的技術(shù)類型有蝸桿式（WP型）、蝸輪蝸桿式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）和齒輪齒條式（RP型），在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器約占45%，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器約占40%，蝸桿滾子式轉(zhuǎn)向器約占10%，其他類型轉(zhuǎn)向器占5%。

　　從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，圓形球發(fā)展穩(wěn)定，尤其是在公交車(chē)的使用上，已經(jīng)達(dá)到100%。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障包括方向偏差、方向擺動(dòng)、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不足等。

　　根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為趨勢(shì)，不僅會(huì)在大型車(chē)輛上使用，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅提高了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，還提高了駕駛安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）