懸掛系統(tǒng)的兩個作用
【太平洋汽車】懸掛系統(tǒng)的兩個作用:一是隔離、消化來自路面的顛簸、震動,保障騎手和乘客的舒適安全;二是為騎手的轉向等操控提供支撐。
懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞車輪和車架之間的力和力矩;當路面不平對車身造成沖擊時,懸掛系統(tǒng)也會發(fā)揮其緩沖作用,降低車身的震動,保障舒適安全駕駛。
摩托車懸掛系統(tǒng)的作用,主要是兩個基本功能:
一是隔離、消化來自路面的顛簸、震動,保障騎手和乘客的舒適安全;
二是為騎手的轉向等操控提供支撐。
現(xiàn)代摩托車懸掛系統(tǒng)的典型配置是前輪采用雙前叉,后面安裝單筒或雙筒減震器。但是,真實情況遠遠超過這個“典型配置”,懸掛系統(tǒng)不僅為騎手乘騎和操控提供有力保障,而且與整車造型、格調息息相關,成為騎手標榜個性、彰顯自我的重要依托。
隨著摩托車的持續(xù)進化、懸掛系統(tǒng)自身的不斷改進以及騎手審美趣味的變化,如今摩托車懸掛系統(tǒng)已變得多彩多姿……
遠程桿前叉遠程桿前叉(Telelever)是寶馬摩托車的招牌之一。粗粗一看,遠程桿前叉與常規(guī)正立式前叉沒什么區(qū)別,其實結構大不一樣。常規(guī)前叉兼顧減震和轉向,而Telelever則將2個功能分離開來。而且,正立式前叉由上三角夾鉗和下三角夾鉗固定,而遠程桿前叉只有一個上三角夾鉗,因此允許將滑動管設計得更長,即滑動管與固定管的重疊部分更多,這有助于提高前叉剛性,增強了穩(wěn)定性能。
遠程桿前叉的另一個優(yōu)點,是在猛烈制動時顯著減少車頭俯沖,這讓防抱死制動系統(tǒng)工作得更順暢。盡管ABS會產生脈沖式的制動力,但遠程桿前叉不會讓騎手產生前跌感,增強車體平穩(wěn)性和騎手的掌控能力。
雙桿前叉雙桿前叉(Duolever)的前身是英國發(fā)明家諾曼荷莎基(Norman Hossack)的發(fā)明,由寶馬工程師在此基礎上進一步深入研發(fā)而來。該懸掛有別于常規(guī)的正立式或者倒立式前叉,采用高拉力鋁合金材料,能夠提供非常明晰的路感,特別是在高速運行時方向感非常強烈,給騎手足夠的信心;在高速猛烈制動時,Duolever的特性使得K 1300 R不會出現(xiàn)明顯的車頭俯沖效應,這點讓習慣了常規(guī)前叉的騎手感到訝異。此外,與寶馬傳統(tǒng)的Telelever前懸掛相比,Duolever重量減輕了10%,凈重只有13.7kg。
倒立式前叉倒立式前叉是相對于常規(guī)的正立式前叉而言,即內管安裝在下部的前輪軸上,外管安裝在上方的三角夾鉗中。這種倒立式結構,主要有兩個優(yōu)點:
一是降低了摩托車的簧下質量,操控起來更加輕盈靈敏;
二是增加了抗扭剛性,同樣有助于改善操控性能。不足之處就是成本比正立式前叉貴得多,主要用于跑車和運動型街車。
大活塞前叉上一代本田CBR1000RR前端安裝的是大活塞(BPF)前叉,內置大容量的阻尼室,從而在前叉伸縮時顯著減少了所產生的液壓,讓整個減震過程變得更順暢,特別是行程首段的壓縮更準確。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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