【太平洋汽車】汽車橡膠襯套的作用是連接副車架與車身，減少頻繁震動(dòng)引起的疲勞破損，在很大程度上改善車輛的NVH性能，機(jī)構(gòu)橡膠襯套，包括內(nèi)套、橡膠層、外套、內(nèi)套和橡膠層整體硫化在一起，再將此橡膠體通過工裝將橡膠體壓入外套中，橡膠襯套在壓入配合外套以后，由于駝峰狀突起之間還有空間，有利于橡膠的流動(dòng)變形，增大了橡膠層。

　　副車架橡膠襯套的作用是連接副車架與車身，減少頻繁震動(dòng)引起的疲勞破損，在很大程度上改善車輛的NVH性能。

　　橡膠襯套或橡膠支座作為減震元件被廣泛的應(yīng)用于汽車底盤中，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸與車架或車身的連接處，以及懸架系統(tǒng)中。主要作用是衰減發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及路面?zhèn)鬟f到車身的振動(dòng)，可以在很大程度上改善車輛的NVH性能。因此，研究橡膠元件的力學(xué)特性及疲勞特性具有非常重要的意義。

　　由于橡膠材料的幾何和材料雙重非線性使得橡膠產(chǎn)品的常規(guī)設(shè)計(jì)非常困難，對(duì)橡膠力學(xué)特性及疲勞壽命的研究長(zhǎng)期以來一直停留在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的階段。近些年隨著有限元技術(shù)的發(fā)展，人們可以利用大型有限元分析軟件來對(duì)橡膠產(chǎn)品進(jìn)行非線性有限元分析，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精度和可靠性。

　　首先，對(duì)橡膠襯套的三維實(shí)體模型利用HyperMesh軟件進(jìn)行映射網(wǎng)格劃分，建立橡膠襯套的有限元模型，然后在ABAQUS軟件有限元仿真環(huán)境下通過適當(dāng)?shù)牟牧?、單元、接觸等特性選取，再設(shè)置特定的邊界條件，對(duì)橡膠襯套進(jìn)行有限元分析。計(jì)算得出在特定載荷下橡膠襯套應(yīng)力最大值的位置，并與實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)裂紋破壞的零件進(jìn)行比較，確定橡膠襯套非線性有限元分析的可靠性。

　　其次，完成了橡膠襯套的疲勞試驗(yàn)，動(dòng)靜剛度測(cè)定試驗(yàn)，阻尼測(cè)定試驗(yàn)等，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了有限元分析的正確性。

　　第三，簡(jiǎn)單介紹了橡膠襯套結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基本思路和流程，并用HEEDS軟件具體完成了該橡膠襯套結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（主要針對(duì)小位移段的剛度要求），實(shí)現(xiàn)了對(duì)橡膠襯套結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化流程的自動(dòng)控制。優(yōu)化結(jié)果完全可以作為橡膠襯套的改進(jìn)方案，進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)研究。

　　最后，根據(jù)橡膠襯套的最大應(yīng)力要求，及襯套的靜剛度要求，利用OptiStruct軟件對(duì)橡膠襯套進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果為橡膠襯套的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)思路。

　　本文在完成橡膠襯套的疲勞試驗(yàn)、動(dòng)靜剛度測(cè)試試驗(yàn)及阻尼試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于橡膠的超彈性模型，完成了橡膠襯套的非線性有限元分析，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，研究表明有限元分析中所得到的靜剛度曲線與試驗(yàn)測(cè)定的靜剛度曲線基本一致，有限元分析中模型的應(yīng)力最大處正是疲勞試驗(yàn)中發(fā)生裂紋破壞的零件的裂紋起始位置。從而說明對(duì)橡膠襯套的非線性有限元分析在橡膠襯套的設(shè)計(jì)中具有很高的實(shí)用性。本文對(duì)橡膠襯套的參數(shù)化優(yōu)化結(jié)果及拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果為該襯套的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了可行的設(shè)計(jì)方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）