【太平洋汽車】汽車電底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件和總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。

　　與燃油車相比，眼下電動車還有什么關(guān)鍵短板？恐怕只剩電池了。

　　再具體一點(diǎn)，應(yīng)該是電池與電池的補(bǔ)充技術(shù)，前者能量密度直接決定著電動車的續(xù)航能力，后者補(bǔ)能效率的發(fā)展速度將決定未來電動車能否盡早實(shí)現(xiàn)“加油式”充電。

　　為此，工程師們做出諸多努力，也基本是朝著這兩個(gè)大方向去深耕、去推進(jìn)動力電池技術(shù)迭代，以讓電動車跑得更遠(yuǎn)。

　　一是在車身本體上想辦法，即：盡可能給車輛“瘦身”來塞下更大容量電池，或者升級更加節(jié)能高效的電機(jī)；

　　二是在補(bǔ)能方式上進(jìn)行延展，提高快充速度或采用換電模式等。

　　不久前零跑汽車發(fā)布的CTC電池底盤一體化技術(shù)，就是對第一種技術(shù)方向的升華和落地，它的技術(shù)要義在于，如何在有限的底盤空間里塞進(jìn)更多的電池。

　　不妨先簡短回顧下動力電池的發(fā)展史。

　　在傳統(tǒng)EV時(shí)代，電芯需要經(jīng)過模組、電池包兩個(gè)環(huán)節(jié)打包，再安裝到車輛底盤上，占空間，又費(fèi)時(shí)費(fèi)力；后來衍生的CTP電池，電芯繞過了模組直接打包為電池包，省去的模組組裝環(huán)節(jié)，讓電池包的空間利用率提高、重量減輕、能量密度提升、成本下降，絕大多數(shù)廠商才剛剛走到這一步；而CTC技術(shù)，則省掉了電芯到模組、再到電池包的兩個(gè)步驟，直接將電芯集成在汽車底盤中，以底盤的上下板作為電池殼體和蓋板，使得電芯直接成為底盤結(jié)構(gòu)件的一部分。

　　其技術(shù)精華是，電芯既是電量的載體，同時(shí)也是車身結(jié)構(gòu)的一部分，會參與碰撞受力，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了空間、性能、續(xù)航、安全的完美結(jié)合，高度集成化是核心。

　　當(dāng)然，CTC技術(shù)也有缺點(diǎn)。CTC作為高度集成的電池整合方案，也意味著徹底斷絕了換電這一條補(bǔ)能路線；同時(shí)作為車身結(jié)構(gòu)件，當(dāng)碰撞導(dǎo)致底盤結(jié)構(gòu)受損時(shí)，CTC方案可能需要整體更換車架+電池，車輛維修成本更高。

　　不過，這并不妨礙眼下越來越多的車企已經(jīng)把CTC作為未來技術(shù)路線的重點(diǎn)方向。

　　此前寧德時(shí)代董事長曾毓群曾公開強(qiáng)調(diào)CTC的重要性，“這項(xiàng)電池技術(shù)最終落地，將使新能源車成本能直接和燃油車競爭，我們也正在大力研發(fā)推進(jìn)，爭取在2024年量產(chǎn)運(yùn)用”；沃爾沃和大眾集團(tuán)兩家傳統(tǒng)車企巨頭，在2021年舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會上也都不約而同地提及CTC。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾分析，目前在整車、電池兩個(gè)行業(yè)中最接近實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)的是比亞迪和特斯拉，盡管量產(chǎn)時(shí)間未定，但在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，特斯拉位于得克薩斯州的全新超級工廠已投入使用，其采用CTC技術(shù)、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y，已經(jīng)開始小范圍向內(nèi)部員工交付。

　　可以看到，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過渡之時(shí)，這次零跑無疑先人一步，實(shí)現(xiàn)了CTC技術(shù)量產(chǎn)落地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）