【太平洋汽車】節(jié)氣門螺旋墊片的作用是增加低速扭力，起到進氣諧波的作用，節(jié)氣門后方的氣流不穩(wěn)定，經(jīng)過了節(jié)氣門的墊片以后，它形成了一個聚集力，使進氣更加充分，而且更加穩(wěn)定，這個時候就會起到增加發(fā)動機的單位進氣量使得空燃比更精密些，發(fā)動機的動力更強。

　　汽車氧傳感器信號異常的原因分析閱讀數(shù)：

　　一、持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

　　1、噴油器堵塞噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油。

　　2、燃油壓力太低噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導致混合氣過稀。

　　3、空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

　　4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

　　5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開使發(fā)動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000~4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發(fā)動機水溫<55°C等過渡工況下混合氣過稀。

　　6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障應根據(jù)工況及工作條件的變化自動調整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀。

　　7、發(fā)動機ECU及線路異常對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯誤。

　　8、由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號。

　　9、氧傳感器加熱故障使其輸出信號不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

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　　0、氧傳感器和控制單元之間導線電阻過大氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”。

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　　1、氧傳感器通大氣的孔堵塞使傳感器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。

　　二、持續(xù)高電壓信號表明可能是混合氣過濃、傳感器被污染等。

　　1、空氣流量計故障空氣流量計的性能惡化，輸送給ECU的信號不準確，導致發(fā)動機始終處于混合氣偏濃狀態(tài)，引起氧傳感器損壞或性能下降。此時故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超出調整極限”、“氧傳感器不良”等。

　　2、噴油器升程變大噴油脈寬一定時，升程變大后每循環(huán)的噴油量增加，引起混合氣過濃。

　　3、氧傳感器本身臟污堵塞了通廢氣的孔，氧傳感器檢測不到廢氣中的氧氣，輸出高的電壓信號，ECU誤認為“混合氣過濃”，從而向噴油器發(fā)出減少噴油量的指令，導致混合氣過稀。此時，每缸火花塞均呈白色，由于過稀混合氣，燃燒速度慢，未燒完的燃油進入排氣管，其中的HC含量過多，發(fā)生二次燃燒，造成排氣管燒紅或進氣渦輪增壓器燒紅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）