【太平洋汽車】兩沖排氣管尾端的作用是隔音。尾端的作用和四沖程類似，具有排氣、凈化和降噪的功能，如果尾端的材質(zhì)比較好，隔音的效果也會比較好。

　　發(fā)動機(jī)消音排氣管設(shè)計(jì)活塞式發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)主要由排氣管、消音器、觸媒轉(zhuǎn)換器及其他附屬元件構(gòu)成。

　　工作原理和功能：一般排氣管材質(zhì)大多為鐵管，但在高溫及濕度的反復(fù)作用下容易氧化生銹。而排氣管屬于外觀部件，所以大都在表面噴上耐熱的高溫漆或者電鍍。但是無行之中也增加了重量，因此現(xiàn)在許多改用不銹鋼材質(zhì)，甚至是競技用鈦合金排氣管。

　　四沖程多缸發(fā)動機(jī)大多采用集合型式排氣管，就是將各缸的排氣管集結(jié)，再由一支尾管排出廢氣。

　　以四缸車舉例，通常用4in1的型式，優(yōu)點(diǎn)不僅是可以擴(kuò)散消音更可以利用各缸的排氣慣性提高排氣效率來增加馬力輸出。

　　但這一效果只能在某個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有明顯的發(fā)揮。

　　因此必須從騎乘的需求目的來設(shè)置集合管實(shí)際發(fā)揮發(fā)動機(jī)馬力的轉(zhuǎn)速區(qū)域。

　　早期多缸摩托車的排氣設(shè)計(jì)均采用各缸獨(dú)立的排氣系統(tǒng)。以此避免各缸的排氣干涉，利用排氣慣性與排氣脈沖來提高效率。

　　缺點(diǎn)是：在所設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍以外，扭力值下降比集合管更多。

　　這是獨(dú)立排氣系統(tǒng)被集合管取代的最大之原因。

　　排氣干涉集合管在整體上表現(xiàn)優(yōu)于獨(dú)立管，但在設(shè)計(jì)上要有更高的技術(shù)含量來降低各缸的排氣干涉。

　　通常做法是先把點(diǎn)火相對缸（1~4；2~

　　3）的兩支排氣管集中在一起，再集合兩組點(diǎn)火相對缸的排氣管。

　　就是4 in 2 in 1型式，這是避免排氣干涉的基本的設(shè)計(jì)方式。

　　理論上4 in 2 in 1比4 in 1要更有效率，外觀上也不同。但實(shí)際上兩者的排氣效率區(qū)別很小，因?yàn)? in 1的排氣管里有導(dǎo)向隔離板，所以使用效果區(qū)別不大。

　　不管是怎樣設(shè)計(jì)都是為了使發(fā)動機(jī)有更大的馬力輸出和更寬廣的動力范圍。

　　4 in 2 in 1形式排氣管排氣慣性氣體在流動過程中具有一定慣性，排氣慣性比進(jìn)氣慣性來的大。

　　因此可以利用排氣慣性的能量來提高排氣效率，在高性能發(fā)動機(jī)上排氣慣性具有很大的作用。一般人認(rèn)為廢氣是在排氣行程時(shí)由活塞推擠出去的，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)剩余在燃燒室的廢氣便無法被活塞擠出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）