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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(104條)

近幾個(gè)交易日，a股市場(chǎng)上，整個(gè)汽車(chē)板塊成為反擊的主要進(jìn)攻點(diǎn)。無(wú)論是資金流入還是板塊活躍度，全車(chē)都表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的生命力。事實(shí)上，在疫情爆發(fā)后的過(guò)去三年里，汽車(chē)行業(yè)的整體估值增長(zhǎng)了兩倍。

本來(lái)資本市場(chǎng)的前10名企業(yè)往往被金融央企控制，當(dāng)代安培科技、比亞迪也作為汽車(chē)板塊的股票沖進(jìn)前10名行列。從短期消息來(lái)看，汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策將延長(zhǎng)至2023年的傳聞已經(jīng)在市場(chǎng)上廣泛流傳。

這說(shuō)明國(guó)家想從政策層面持久支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因此，受此傳聞?dòng)绊?，汽?chē)板塊整體繼續(xù)上漲。但還有一個(gè)消息可能會(huì)從根本上改變汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的地位，那就是蘋(píng)果將退出中國(guó)。

01購(gòu)置稅延期并非空穴來(lái)風(fēng)。11月份，車(chē)市銷(xiāo)售表現(xiàn)不如預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，受疫情控制影響，各地車(chē)展和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)無(wú)法順利開(kāi)展，車(chē)市較為沉寂。由于關(guān)閉大部分經(jīng)銷(xiāo)商影響正常經(jīng)營(yíng)，消費(fèi)者；購(gòu)車(chē)需求受阻。預(yù)計(jì)11月汽車(chē)終端銷(xiāo)量約170萬(wàn)輛。關(guān)于購(gòu)置稅補(bǔ)貼，具體來(lái)說(shuō)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)日期為2022年6月1日至2022年12月31日，自行車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，以提振汽車(chē)消費(fèi)。這項(xiàng)政策將總共減稅600億元。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，部分乘用車(chē)購(gòu)置稅減免政策基本達(dá)到預(yù)期，到11月10日實(shí)施400億。預(yù)計(jì)今年整體減稅金額將達(dá)到550億至650億元，與之前的預(yù)估非常準(zhǔn)確。即使有這樣的補(bǔ)貼，汽車(chē)市場(chǎng)也處于相對(duì)掙扎的狀態(tài)。

因此，延長(zhǎng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策是目前短期內(nèi)在政策層面刺激車(chē)市的最佳對(duì)策。市場(chǎng)上有這樣的傳言，并不是空穴來(lái)風(fēng)。未來(lái)政策層面可能會(huì)有更多的刺激動(dòng)作，這對(duì)當(dāng)前的車(chē)市和提振信心非常重要。

02中國(guó)轉(zhuǎn)型為全球電動(dòng)車(chē)加工廠。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，蘋(píng)果公司確實(shí)正在加速將其部分生產(chǎn)遷出中國(guó)的計(jì)劃，希望供應(yīng)商更積極地計(jì)劃將組裝廠遷至印度、越南等國(guó)家。

有分析稱(chēng)，受疫情影響，蘋(píng)果希望其生產(chǎn)渠道更加多元化，以分擔(dān)疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響。受此消息影響，蘋(píng)果所有工廠；美國(guó)的OEM鏈都在瑟瑟發(fā)抖，研究對(duì)策。

對(duì)于中國(guó)；美國(guó)手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有蘋(píng)果，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)縮水一半。從中國(guó)開(kāi)始；美國(guó)紡織業(yè)的全球牛仔褲加工廠，它已經(jīng)逐漸改革并轉(zhuǎn)型為目前的全球智能手機(jī)加工廠。

即便如此，我們的制造業(yè)已經(jīng)有了技術(shù)門(mén)檻，但仍有被掏空的危險(xiǎn)。畢竟主動(dòng)權(quán)在蘋(píng)果手里。近年來(lái)，蘋(píng)果一直在推動(dòng)將一些供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國(guó)大陸。根據(jù)路透社的分析；美國(guó)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示，44%到47%的蘋(píng)果供應(yīng)商；截至2019年的5年間，主要生產(chǎn)基地位于中國(guó)大陸，但2020年已降至41%，2021年進(jìn)一步降至36%。目前我們正在向新時(shí)代轉(zhuǎn)型，中國(guó)將成為全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)工廠。

比如寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全球產(chǎn)能和特斯拉的一半；美國(guó)的生產(chǎn)能力已經(jīng)放在中國(guó)。所以我們未來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)加工會(huì)成為新型制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌的崛起，意味著未來(lái)中國(guó)可以把生殺大權(quán)掌控在自己手中。未來(lái)不會(huì)被外國(guó)品牌的主導(dǎo)地位所拖累。因此，在未來(lái)，中國(guó)；美國(guó)汽車(chē)工業(yè)將徹底改變它的地位。它已經(jīng)成為我們絕對(duì)的核心產(chǎn)業(yè)

所以資本市場(chǎng)為什么讓汽車(chē)行業(yè)估值翻了三倍的底層邏輯可能就在這里。