寶馬5系前懸掛上叉臂作用
【太平洋汽車】通常具有上叉臂的懸架系統(tǒng)都是獨(dú)立懸架。 上叉臂系統(tǒng)和麥弗遜系統(tǒng)都擁有上叉臂部件。 它的作用是定位。 也就是確定車輪與車身互相之間的位置關(guān)系。
不完全是這么回事懸掛設(shè)計(jì)是個(gè)基礎(chǔ),不是說把連桿全拆散就一定好。一輛車的動(dòng)態(tài)特性,最核心的就是車身整體的重量分配,前懸掛的選擇和設(shè)計(jì),是從車身的重量分布來推開的。
另一方面,支撐除了應(yīng)對(duì)線性負(fù)荷,還有轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)荷,還有驅(qū)動(dòng)負(fù)荷,A4骨子里是先做一輛四驅(qū),再改前驅(qū)。3系是后驅(qū),幾乎不用考慮前輪懸掛有什么驅(qū)動(dòng)負(fù)荷,只關(guān)注抗點(diǎn)頭就行了。
對(duì)于同樣都是FR布局,60%重量分布在前軸稍后,前懸掛對(duì)動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)向特性幾乎起到?jīng)Q定性的作用。但具體的支撐性能,得看行程。
行程越短的設(shè)計(jì),比如各種賽車,對(duì)控制軌跡依賴度其實(shí)越小,因?yàn)槟敲炊绦谐陶麄€(gè)懸掛系統(tǒng)的軸動(dòng)基本上很難讓胎面偏移太多。你看718 911,照樣麥弗遜嘛。強(qiáng)如turboS后懸掛,基于5連桿,因?yàn)榕ぞ貙?shí)在太猛,也還是引入了一個(gè)E型連桿特有的縱臂嘛(ES不要蹬鼻子上臉,你那E型懸掛是真10萬買菜同款)跟你的認(rèn)知相反,多連桿的引入更多是為了在保障操控的基礎(chǔ)上,強(qiáng)化舒適性。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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