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DCT:雙離合變速器，定義為動力換擋。AMT:手自一體變速器，定義為電子機械式自動變速器。雙離合的命名是為了區(qū)別于AMT機械變速箱，因為AMT只有一套執(zhí)行離合器控制一個動力輸入軸，其結構其實和手動變速箱一模一樣。RNDMS自動檔驅動的實現(xiàn)依賴于在手動變速器上增加TCU控制程序、傳感器和電子換檔操縱機構；基于TCU綜合車輛運行信息，可以自動判斷變速箱應該升檔還是降檔，進而實現(xiàn)D檔自動駕駛模式。就是這個概念。

因為AMT機械式自動變速器換擋和手動擋的原因一樣，換擋時機械結構操作換擋慢；結果是可以自動換擋，但換擋時發(fā)動機轉速下降嚴重，換擋后加速瞬間會出現(xiàn)發(fā)動機低速制動帶來的高頻率頓挫。這款機器的用戶體驗可以說很一般，但由于制造成本低，被入門級滑板車和商務車廣泛接受。而且換擋頻率低(積極性差)也能保護干摩擦離合器，AMT耐久性好。

DCT雙離合雙離合變速箱的概念是指使用兩套執(zhí)行離合器，每套控制一個輸入軸；每個軸上分別安裝1/3/5/7的奇數(shù)前進檔和2/4/6/8的偶數(shù)前進檔。換檔時，兩組離合器以同步方式分離和組合動力。簡而言之，分體式瞬間掛檔，換擋的多檔增速等于發(fā)動機轉速下降的多檔減速，所以理論上換擋會很平順。

注意：由于換擋時復雜的機械動作，如果換擋判斷錯誤，會在瞬間造成幾種組合和分離。3354因此，換擋速度變慢，發(fā)動機轉速下降嚴重，也會有頓挫感。而雙離合變速箱一般只有在低速爬行時才有TCU預判錯誤的概率，頓挫也只是概率而不是像AMT那樣必然頓挫。所以這種變速箱還是有很大優(yōu)勢的。只要適應TCU的換擋邏輯，就能有效控制平順換擋，同時獲得高效換擋和高效傳動的優(yōu)勢。

干式離合器和濕式離合器變速箱都有一個不可避免的缺點：換擋動力大，每次換擋都需要半掛。半聯(lián)動是指發(fā)動機的飛輪以大于離合器的轉速摩擦離合器的摩擦片，通過不等速傳動中的功率損失來實現(xiàn)功率輸出的線性變化。這樣的設計可以讓換擋加速更加平順，但是離合器的磨損會非常嚴重；尤其是沒有潤滑散熱系統(tǒng)的干式雙離合總成，依靠風冷，在低速時等于沒有冷卻，高頻半聯(lián)動必然會使總成溫度快速升高。高溫會降低離合器的摩擦系數(shù)加劇頓挫，同時加速摩擦片的損壞。

干離合變速箱耐用性很差，用戶體驗也很差。唯一的優(yōu)點是制造成本低。目前，只有SAIC 美國品牌(包括合資汽車)和奇瑞少數(shù)車輛還在使用干式雙離合，其他車企為了提高產(chǎn)品質量，已經(jīng)升級到濕式雙離合。所謂濕式，就是通過變速器油的流動來保護和冷卻離合器，控制溫度后換擋平順性和行駛穩(wěn)定性會有質的提高。但這種機器的制造成本會更高，所以一些知名車企并不選擇使用。這是兩種DCT的特點，供參考。

編輯：天河汽車

內容：分享日和MCN頭條

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